大通v90房车去西藏会高反吗

       今年进藏回来之后,就一直在关注房车领域。想找一款适合自己出行价格又相对合适的车型,景焉栖是30万左右内我最中意一款,今天特别拿出来给车友们分享一下。

       对我而言的优缺点

       优点:

       1.入手价格低,房车这个圈子在国内属于刚萌生的阶段,改装配件售后维修转手保值率都很一般。景宴栖594房车标准手动版版官方指导价25.98万,自动挡的畅游版官方指导价31.98万。这样的价格等同于一台家用中型轿车或是SUV,对个人经济能力没有太大压力,后续如果觉得不合适也不造成太多的损失。

       2.底盘和动力这个是首要因素,这次进藏太仓促行程一半车就开始坏,我走的是青进川出路线,从格尔木开始出现问题修车,一直到那曲才找到配件勉强修好,后续基本就是将就着开。出藏从林芝到鲁朗后开始盘山,基本就是上午爬山下午下山,由于汽车高反动力严重不足,几次我都是爬了一半车就会出现高温(动力太弱只能抵挡高转爬行)只能停车休整,造成了不能按计划到达住宿地,中途有没有安全的停车点,只能夜间开车在盘山道上实在太危险,当时我心态都蹦了想把车扔了。景宴栖594是基于大通V90改装的,所有配件维修上有保证。动力是一台2.0T柴油发动机,最大功率110kW,峰值扭矩375牛米,1500转时即可输出峰值扭矩,马力偏弱高速正常巡航即可,扭矩是最重要的,爬坡脱困都靠它。变速箱分手动自动6速,长途行车自动必备。后双胎,是这个价位中绝对的优势,承载力达到了4495kg。原厂的安全配置舒适配置也够不要在自己操心加装了。

       3.燃油经济性,这次进藏赶上石油调价,汽油最便宜的价格是3.6元每升,进藏后价格持续飙升加过最贵的是7.68元每升。每天平均行程在200公里,如果是加3.6元每升的汽油合每公里3毛钱一天才60块。考虑汽油价格后续回升,还是柴油来的实际些。我很穷,所以加油是哪便宜加哪个,其次是哪个加油站车多就去哪个,只有油量不足才会在高速上加油。

       景宴栖594是柴油车型,只是油箱太小了才80升。入手肯定会先改下油箱,没有个上千公里续航怎么行。

       4.内饰布局,我个人习惯在车里休息睡觉。累了停、困了停、想停就停想睡就睡随心所欲。国内房车目前主要消费人群是中老年,这就会出现一个情况,就是车床配置非常奇葩,动不动就可供4-7人乘坐休息睡觉,3床位4床位甚至还有5床位的。车就那么大,经销商自己心里没点数?盲目的加床位座位真正能用的上有几个。还有航空按摩座椅,又贵又占用空间,舒舒服服在家躺着多好。

       景宴栖594是五座布局,驾驶室3个会客区两个,前排座椅可以旋转到后面会客区,你想想开车累了,向后转吃吃饭,刷刷手机,玩会电脑多惬意。床位是1个,也可以选字母床就是上下铺。布局有两横置和纵置,我算比较高的喜欢纵置床不局促,起身就能拿厨房区的都东西吃,伸手就能触及会客区,下床就进厕所有胃肠炎的人你们应该懂我意思。

       5.其它就是细节处理,装配工艺了。对照其它车型房车大同小异,就简单拿出几个我喜欢点来说下。

       电动踏板,这个是和车门联动的速度也快,开车门就会伸出来。偷空间的两个抽屉,用来放维修工具最合适,省的每次找工具都想寻宝藏一样了。

       厨房操作台宽大,对我这种爱吃又笨手笨脚的来说这就是大爱啊。

       车载冰箱必备,热了从中取出一瓶冰镇可乐-精神焕发。

       剩余内装配置就没有值得可以说的了,都是大同小异后续完全可以边用边改。

       最大的缺点是卫生间,这是所有B型房车乃至C型房车的通病。空间太小,大的座不开小的往外溅,车友要是有好的想法建议可以告诉我下。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

房车根本不能开去西藏?

        旅行家V90:哦?是吗?

        穿越西藏高原计划

        原厂房车没在怕的!

        强劲动力

        无畏高原山路

        上汽大通MAXUS原厂房车旅行家V90

        搭载法国进口邦奇6AT自动变速箱,

        拥有高效的离合器布置、绵密的齿比

        和迅捷的换挡响应,

        旅途中变速箱换挡程序

        会精准判断驾驶者的需求,

        大大缓解手动换挡的疲劳感。

        发动机则选用了2.0T“上汽π”

        涡轮增压高性能柴油机,

        最大功率可达110kW,

        峰值扭矩375N·m。

        此外,

        由于配备了电子助力转向系统,

        方向盘轻松操控。

        整车及发动机搭载多项NVH静音技术,

        减噪清心。

        舒适环境

        提升旅行体验

        西藏高原虽然景色绝美,

        但住宿条件很有限,

        如果你驾驶了一辆原厂房车,

        那这都不是事儿!

        乘用车级别座椅,

        将驾驶室座椅旋转后,

        便可形成4-5人的会客区域。

        厨房区配备一体式橱柜、电磁炉、车载冰箱等,

        满足一切日常所需。

        一体式卫生间包含暖风口、洗漱台、淋浴花洒等

        家居设施,

        无论外界如何,

        都能在熟悉且干净的环境里休息,

        就像在家一样。

        旅行家V90还装配了遮阳蓬和遮光隐私帘子,

        不怕被西藏的大太阳晒黑哦。

        在西藏,房车还有一大优势,

        那就是可以随开随停,

        再也不怕疲劳,

        也不怕错过美丽风景!

        l 尽量不要长时间开车哦,容易有高原反应;

        l 上坡降低速度,下坡记得轻踩刹车,

        l 行驶时记得留出足够的转弯半径;

        l 注意积水落石,观察地势,安全第一!

        l 对于起伏的路面,尽量不要死踩刹车。

        由于路面起伏,ABS很容易启动,

        同时由于车辆的附着力小和四轮附着力不均,

        车辆容易失控;

        l 沙石路段保持40-50时涑,搓板路50-60即可。

去西藏会有高原反应吗

       可以肯定地说,来西藏的人九成以上都是有高原反应的,只是严重程度不同而已。但是有大概七成的人都是轻微高反或者无高反,少数是中度严重,极少数很严重。

       轻微高反包括头痛、心慌、气短、胸闷、心跳剧烈、食欲不振,严重高反包括低烧、高烧、呕吐、意识恍惚、出现幻觉。

       高原反应的根本原因是高海拔缺氧,但还是有很多预防或者减轻高反症状的方法。

       首先,放松心态,不要太过紧张或者兴奋,这都会增加心肺负担,让自己更容易高反。去西藏前两周停止健身,也不要太劳累,让身体在最佳状态应对高原环境。

       出发前一周可以开始服用红景天,出发当天服用高原安,帮助身体适应高海拔缺氧环境。抵达拉萨前2天,行程不宜安排太过紧凑,同时可以喝点葡萄糖,快速补充能量。

       旅行过程注意劳逸结合,注意休息、睡眠充足,多喝热水,如果实在高反严重可以吸氧或者就医,切勿盲目服用止痛药。

柴油房车去西藏会有高反吗

       柴油房车去西藏会出现高反现象。大排量的车高反反应会轻一点。

       海拔3000米以上,车子都会出现了车辆动力供应不足,加速迟缓,超车乏力,坡上起步困难的现象。因为高原上氧气稀薄,使得发动机气缸内的进氧量减少、燃烧效率降低,于是其提供的能量就会衰减,也就是发动机功率降低了。

       上了高海拔地方以后,大气里氧气含量就会比低海拔地区少很多,高海拔对汽车主要影响发动机功率,高原上的稀薄空气是影响发动机的主要因素,动力缺失体现为加速迟缓,超车乏力。

坐火车去西藏不会有高原反应吗?

       西藏位于青藏高原,是世界屋脊。通常去西藏的内地低海拔游客有很大概率会出现高原反应。这是人体生理机能对高原低气压、低氧含量的正常反应。大家都说突然飞到高原会导致严重的高反射,但是如果坐火车就不会有高反射了。

       很多人认为坐火车是一个缓慢上升的高度,人体各方面都在慢慢适应。面对高海拔要好得多。飞机降落前,机舱内充入了与平原区等量的氧气,所以机舱门打开的那一瞬间,大部分人都会格格不入,这也在情理之中。

       出发前的准备:我们都提前一周服用红景天,强身健体,对抗缺氧,而且出发前要特别注意温度,防止自己感冒发烧。

       北京到拉萨的Z21次列车,也是制氧机,每节车厢都标有海拔高度和氧气浓度。到达格尔木后,海拔将达到3000米以上,车辆内会产生氧气,帮助人对抗高阻力。但是火车的气密性远不如飞机。

       每个车铺的前部和顶部还有一个供氧口,供反射亢进严重的人通过氧气管吸氧,而且是免费的。这太棒了。

       Z21的发车时间是晚上八点。不管是冬天还是夏天,这个时候天已经黑了,但是一开始坐上去西藏的火车的那一刻,是激动人心的。熟悉的三环、四环、五环擦肩而过,火车一路西南行,进入越来越浓的夜色。没有灯光的城市街道从身边经过,黑漆漆的大地像一条时间的隧道,忽明忽暗的村灯像天上挂着的星星。

       车的灯灭了,窗帘拉上了,人们开始睡觉。10:30到达石家庄北做短暂停留。我掀开窗帘的一角,看着这个我从未涉足过的省会。黑暗的窗帘下非常安静。火车又出发了,在无边的黑暗中穿过一个又一个隧道向西,翻过太行山,爬上黄土高原。

       第二天,我被火车的广播吵醒了。在七点钟之前,我父亲已经吃了一盒方便面。窗外淅淅沥沥下着小雨,一点风景也没有,只有西北的贫瘠感。7点多,在中卫停车的时候,我下了车,吸了口新鲜空气。再出发,伴随着黄河,火车贯穿白银市到兰州。我期待着下午三点到达,那是到达西宁的时间。西宁没什么特别的,但是网上有人说过了西宁,风景如画。

       火车在西宁停20分钟,因为要在这里换车。该站机车是国内牵引力最大的和谐号电力机车的机车,属于青藏宁夏段机车。也就是说,从现在开始,我们真正进入了青藏高原。

       还有很多坐火车去西藏的外地人,兴奋的拿着车牌拍各种照片。

       我又一次终于看到了“天苍苍野,风吹草动牛羊显”的景色。远处是气势磅礴的祁连山,近处就像一颗颗大大小小的珍珠倾泻成一盘翡翠。虽然天气不好,但我还是很期待能再见到青海湖。

       四年前我第一次看到青海湖的时候,它给了我一个径流。那是当地人说从未见过的飓风,绝对在10级以上。五月的高原风相当难熬,不仅把青海湖吹成了灰皱,还把我吹进了医院通宵打吊瓶。现在,当这个镜面般的水面冲进视野时,我几乎认不出来了。

       青海湖海拔3200米,是中国最大的湖。火车向西行驶到青海湖的东缘,然后沿着湖的北岸穿过整个青海湖。大约40分钟,窗外一直出现这个平静而蔚蓝的湖,但是太远了,越来越远。也许我和它的缘分还不够深

       我所期待的可可西里无人区、藏羚羊群、连绵不断的雪山,并没有出现在窗外。偶尔能在远处看到一只看起来像羚羊的动物跳跃过来,是非常幸运的。列车员说,最美的风景今晚会过去。天啊,这是个漆黑的夜晚。不过现在都过去了,希望我爸只要不还手就没事。

       今天最后的期待是火车晚上10点到达格尔木,装上两个牵引力很大的内燃机车,因为电力机车不够结实,爬不上去。这个时候下车,温度挺低的,多穿点衣服,别感冒了。当火车再次启动时,车厢里开始供氧,氧气是弥散的,感觉不到什么。

       夜里四点,闻到一股怪味,鉴定了半天,以为是速效药丸。推了我爸一把,是他不舒服,头疼的厉害,胸闷,刚吐了。虽然他没有心脏病,但为了安全起见,他给自己吃了一些药丸。我问我要不要氧气,他说不要。

       五点过后,天亮了,窗外远处出现了雪山,引来了已经睡醒的人们的一阵欢呼,而高度叛逆的人们,要么在床上低头呻吟,要么在靠过道的座位上呻吟,有的在水池或垃圾箱里呕吐。火车进藏时高度叛逆的人似乎不在少数。

       我问列车员为什么有那么多人反抗拉萨。列车员说,因为是晚上翻越海拔5000多米的唐古拉山口,所以每次走这段路都会翻起来呕吐。难怪,这比直飞拉萨海拔3650米的飞机还要高1000多!所以,火车飞机进藏,没有人更容易适应高原缺氧的优势。

西藏游,坐火车去会有高原反应吗?

       火车进藏海拔逐步提升,理论上来说确实可以让身体逐步适应高原环境。但是火车内环境拥挤、嘈杂,不良的环境会进一步加重身体的不适感,40多个小时都待在这么一个密闭的小空间里,会消耗我们大量体力。另外,火车从格尔木开始全车供氧,火车内氧含量虽然比平原地区低一些,但比西藏还是高了不少了。等我们到达拉萨,身体还是需要去适应更缺氧的环境,但此时体力已经消耗得差不多了。

       飞机进藏是一下子进入高海拔缺氧环境,体力还算保持得良好,但突然的氧含量变化,会让很多人在8到10小时后消耗完体内氧气,从而出现高反。

       所以,飞机进藏还是火车进藏各有优缺点,对于体能较好或者想要看沿途风光的朋友,可以考虑火车进藏,对于体能较弱或者假期紧张的朋友,可以考虑飞机进藏。

       出发前服用高原安、红景天,到了西藏好好休息、不要做太多消耗体力的活动、禁烟禁酒,绝大部分人都不会有剧烈高反,3到5天也就适应了。

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