新款上汽大通MAXUS T70 8.98万起售 预示着一种不同的生活方式

       就在本文发布的几个小时前,全新的上汽大通MAXUST70车型(后文中将该车型称为:上汽大通T70)正式上市。新车根据其定位、动力的区别,分为:旅行版、越野版,以及汽油版三大不同车型,而在售价方面,新车的定价分别为:15.28万元起、16.38万元起和,8.98-11.38万元。此外,新车的上市现场还发布了电动版车型。

       我们来简单回顾一下汽油版车型。在外观方面,新车没有什么太大的区别,整体还是和保持了原有的沉稳型风格。这套外观设计搭配现场车型的棕色内饰,以及丰富的车内配置,仅从视觉感受来说,它还是挺吸引人的。

       动力方面,新车采用的是2.4L发动机,其最大功率105kW,最大扭矩200牛·米。另外,只要你愿意,还可以通过选装,来强化重载包,其中包括了车身、车架、悬架等多个系统。而对于追求更高实用性和经济性的用户来说,新车的汽油版车型还可以进行油改气,从而进一步降低使用成本。

       旅行版车型方面,新车则是更侧重“生活方式”,通过提供8大套装——即竞技杠、越野轮眉、定制防滚架等,让车辆看起来足够个性,足够独特。

       另外,值得一提的是,旅行版车型还有很强的储物能力,小的像是充电线、应急工具、户外装备等完全不在话下。大物件的装载能力更是能够满足各种需求,它的最大载重质量超过1吨,货厢容积超过1.23立方米。

       动力方面,旅行版车型和原来一样,同样提供了2.0T发动机,最大功率157款W,最大扭矩350牛·米。传动系统方面,则是来自ZF的8AT变速箱,更是提供了ECO/POWER/NORMAL三种驾驶模式,对于绝大部分的用户来说,这三种驾驶模式足以应对经常要面对的各种路况了。其中,如果当车辆在POWER模式下,那么车辆在弯道超车、山路行驶时,会有更强的爆发力。

       至于越野版车型,它的推出更多的还是面向各种越野爱好者。因为越野版车型在通过性、四驱性能、全地形底盘、整体车架等各方面都做了越野化的优化。所以在原厂状态下,它就能有35度的接近角、33度的离去角,而最小离地间隙也达到了300mm。另外,由于原厂提供了涉水喉,所以它的涉水深度可达800mm。这样的数字对于大多数消费者,或是越野爱好者来说,还是算得上“够用”的。此外,越野版车型的全地形底盘还配备了电动绞盘,所以即便是作为越野队伍中的保障车,也不虚。因为根据官方提供的数据来看,越野版车型的牵引质量最大可达3吨,配合大通定制的专业后拖钩,匹配上自家的探索家系列房车也是毫无问题。

       动力系统方面,越野版车型则是提供了上汽π2.0T柴油发动机,最大功率120款W,最大扭矩400牛·米,传动系统方面,则是提供了6MT,以及8AT变速箱。并且,它的四驱系统采用的是来自博格华纳电控分时四驱系统。

       再来看一下一同发布的纯电动版车型。由于是基于燃油版车型所打造的,所以在外观方面与燃油版车型基本保持了一致。因此在整体风格方面,新车还是保持了燃油版车型的大气简约风格。不过为了凸显其身份,所以在车尾的右下方有EV字样。

       动力方面,纯电版车型采用了后置电驱桥技术,电池组采用了来自宁德时代的磷酸铁锂电池和华为最新的电机控制系统,最大功率为130kW,最大扭矩310牛·米,NEDC续航里程为535公里。另外,可通过快充功能,在36分钟充电至80%。根据官方表示,由于该车型采用了人造石墨烯材料高循环电芯技术,所以其电池循环次数可以超过4000次,并且在累计240万公里的整车耐久测试中,车辆在零下30度到零上55度的各种极端环境下都能正常驾驶。

       不过,由于是首发车型,所以纯电版车型的价格尚未公布。

       竞品车型

       从目前来看,大通T70最主要的对手,还是来自同为中国品牌的长城炮了。长城在去年第三季度推出炮车型,时至今日,它的销量已经是非常可观了,市场占有率高达19.6%。长城炮目前共有乘用皮卡、商用皮卡,以及越野皮卡三类车型。这一点就和此次的大通T70非常相似,针对消费者的不同需求,推出更有针对性的产品。不过,撇开产品本身定位的高低不同,长城炮,都将会是大通T70在接下来的路上,非常难缠的一个对手。

       随着如今国家皮卡政策的不断解禁,相比其它车型的细分市场来说,皮卡在今年的发展趋势还是非常不错的,结合政策的发布,或许它真的将会是下一个汽车领域的爆发点?现在还不好说,但是从我个人来说,如果皮卡车型真的彻底解禁了,我真的挺想有那么一辆无论装载能力还是越野能力都非常强悍的皮卡车型,最主要的是,它足够独特。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

上汽大通T70,最多元化的皮卡,拥有旅行汽油越野电动4种版本

       随着市场的快速发展,用户的消费理念也随之提升,不管是MPV、旅行车、皮卡都出现百花齐放的局面,各种之前不被看好的车型,受众度都有所提高,大家越来越能够接受产品的多元化。近日上汽大通MAXUST70新款上市,拥有汽油版、旅行版、越野版三种版本可选,同时纯电版本车型也与之一起发布。

       相比于当前千篇一律的皮卡造型,大通T70有着自己独特的霸气气场,熏黑的"MAXUS"字母LOGO镶嵌于黑色前格栅中,硕大的前杠以及大灯组威严十足。5.6米的车身长度与1.8米的车身高度十分高大魁梧。较高的离去接近角和离地间隙给整车提供了十足的通过性和越野能力。

       大通T70汽油版本货箱尺寸为1485*1510*530mm,日常拉货容积算不上很大,但一般货物还是能够装下的。动力方面采用2.4L汽油发动机,最大功率160匹马力,峰值扭矩230牛米。汽油版本更适合城市代步拉货,同时也是三种车型中最亲民的版本,售价区间为8.98-11.38万元。

       如果你需要更深一层次的动力水准,可以选择旅行版本,其搭载的动力总成为2.0T涡轮增压发动机+采埃孚8AT变速箱,最大马力214匹,峰值扭矩350牛米。同时大通T70旅行版本拥有多种驾驶模式可调,能够适应大部分不同行驶条件的路况。

       相信最受关注的莫过于越野版本的大通T70,虽然在马力上要略微小上一点,但其柴油发动机的扭矩要更大,在爆发力上更加强劲。其2.0T涡轮增压柴油发动机最大功率163匹马力,峰值扭矩375牛米,匹配6MT手动变速箱和8AT自动变速箱。作为一台以越野为主的皮卡,该车采用两纵八横独立大梁式车架,并且拥有博格华纳电控分时四驱系统加持。车辆接近角35°、离去角33°、离地间隙300mm,搭配涉水喉涉水深度达到800mm,越野性能可见一斑。

       同时为了能够适应各种不同的行驶路况,越野版大通T70搭载全地形底盘系统,还配备了JD-Racing上下三段可调减震器,在提高越野性能的同时,也使日常行驶的舒适性更上一个层次。

       而面对新能源的快速发展,大通T70也拥有纯电版本,车型最大马力177匹马力,峰值扭矩310牛米,NEDC续航里程达到535公里。面对当前市场独特而又刁钻的用户品味,大通T70的多个版本具有极高的诚意,不仅能够面向广大的越野爱好者,还兼顾热爱皮卡的日常使用者,同时在选择上也更加多元化。

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开拓家用皮卡新时代 上汽大通MAXUS T70深度试驾

       (文/摄/张祁有)一说起皮卡,大家肯定会联想到拉货、搬家、不让进城等各种标签,而在海外皮卡却是十分受欢迎的车型之一,但在国内皮卡受到各种限行禁令的制约,使其不得不成为了小众市场。然而随着国内市场对皮卡车型的重视,许多城市纷纷放宽了皮卡限制,其中武汉就针皮卡进城通行限制进行了修改,除部分道路、部分时段外,允许皮卡通行货车限行区域及道路。

       在大环境越来越好的情况下,皮卡市场不断涌现出高品质车型。近日,笔者就体验了上汽大通MAXUST70,感受到了它带来的多彩皮卡生活场景,同时也进一步对皮卡的固有印象。

       重塑皮卡设计刷新传统印象

       相信大家和笔者一样,在传统思维里皮卡车型都是以商用为主,其外观造型通常而言并没有任何设计感,巨大的货厢里只有数不尽的货物,简陋的内饰根本没有丝毫档次感可言。而在笔者试驾完上汽大通MAXUST70以后,真的重新改变了笔者对皮卡车型的传统看法。

       上汽大通MAXUST70首先在外观设计方面就与大家印象里破烂不堪的皮卡大相径庭,其融入了雕塑美学与东方基因,在威猛大气的基础上,又极具现代时尚感。上汽大通MAXUST70采用了MAXUS家族式设计风格,硕大的网状格栅搭配透镜大灯及LED日间行车灯,使其彰显出了十分精致硬派的视觉效果。

       来到侧面,上汽大通MAXUST70通过前后凸起的前轮眉配合密辐式轮圈,为其车身侧面增添了几分动感。外加上车顶行李架、侧踏板以及后车厢龙门架等外部配置,不仅为整车增添了实用性,还将整车颜值进一步拔高。

       并肩乘用级车型水准丰富程度不言而喻

       毫无疑问,上汽大通MAXUST70单从设计方面就已经改变了人们对皮卡的传统印象,让大家知道原来皮卡也能如此有范,能够同时兼并时尚感与硬派风。当然,上汽大通MAXUST70的魅力之处不仅仅只有外观,其配置层面的水准更是让人惊叹不已。

       配置方面,T70在便利性、智能性、实用性的表现足以媲美乘用级车型,其全系标配的触控液晶屏、多功能方向盘等配置奠定了配置基础,使其内饰的科技氛围与豪华感油然而生。另外,T70还采用仿皮材质座椅,触感十分柔软,为你打造舒适的乘坐体验。此外,新车还全系标配了蓝牙/车载电话、前/后电动车窗、倒车雷达、定速巡航等配置,为你的日常用车体验增添了许多便利,哪怕是直接开着皮卡出去玩,也无任何拘束。

       搭载多种发动机提供多样选择性

       动力方面,上汽大通MAXUST70分别提供了柴油版车型和汽油版车型,其中柴油版车型搭载的2.0T涡轮增压柴油发动机曾获得2020年度“中国心”十佳发动机称号,其最大功率达120千瓦,峰值扭矩为375牛米。与此同时,上汽大通MAXUST70汽油版车型还分别搭载了2.4L和2.0T发动机,其2.4L发动机最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,而2.0T发动机最大功率为157千瓦,峰值扭矩为350牛米。

       动力充裕四驱加持

       不得不说,上汽大通MAXUST70的静态表现对于皮卡车型来说近乎完美,无论是霸气的外观还是丰富配置,以及强劲的动力均处于业界一流水准。而在如此优异的硬件加持下,上汽大通MAXUST70开起来的感觉又会是如何呢?下面笔者就来为大家好好聊一聊上汽大通MAXUST70的驾驶感受。

       对于皮卡而言,柴油发动机才是灵魂所在,因此本次笔者特意挑选了柴油版车型进行试驾。首先,这套2.0T柴油发动机+6速手自一体变速箱的动力总成能够给人一种很有后劲的感觉,无论是在低速还是中高速路况,这台2.0T柴油发动机都能凭借375牛米的峰值扭矩为你带来强而有力的动力输出。不过笔者却不推荐居家用户选择柴油版车型,因为这款柴油发动机虽然动力充沛,但其发动机噪音也要比汽油发动机更大,如果用来家用不可避免要忍受柴油发动机的吵闹。

       其次,上汽大通MAXUST70还具备ECO/POWER/NORMAL三种驾驶模式,无论是从东海之滨到雪域高原,还是从繁华都市到沙漠戈壁,各种越野场景均可完美适应,日常行驶更是游刃有余。值得一提的是,上汽大通MAXUST70作为皮卡难免会经过一些非铺装路面,所以许多用户对皮卡的通过能力也提出了一定要求,对此上汽大通MAXUST70配备了适时四驱系统,不仅具备高速四驱,同时还拥有低速四驱,极大程度的提升了上汽大通MAXUST70的越野性能。

       总结:

       不可否认,随着国内汽车市场的日渐完善,皮卡离我们的生活越来越近,其强悍的通过性以及实用性是传统轿车和SUV无法比拟的。上汽大通MAXUST70作为皮卡市场中的佼佼者,其以充满活力的多彩皮卡生活场景,颠覆了人们对皮卡的传统印象。无论是设计、配置、动力以及驾驶感受上,上汽大通MAXUST70均彰显出媲美乘用级家轿的实力,进一步推进了家用化皮卡的发展历程。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

颠覆对皮卡的认知吧!试驾大通T70澳洲版

       咱们现在认识的乘用轿车、SUV、旅行车有很多,不过你认识的皮卡有几款?可能很多人都会说,“我平常又不会用到皮卡,不需要去了解它们”。是的,一方面,过往皮卡具有非常强的工具属性,若不是工程建筑、批发零售、农副水产、装饰装潢、车辆维修、林场农业这些行业的从业人员,可能极少接触到皮卡车。另一方面,国内早期对于皮卡是有诸多限制的,相比于发展势头强劲的乘用车,皮卡从知名度到销量都有很明显的差距。

       不过皮卡在美国、澳大利亚那些地广人稀的地方占比就很高了——占美国市场18%,占澳大利亚市场20%。大名鼎鼎的F150猛禽、RAM、坦途就是其中的代表车型。通过它们可以看到皮卡的实用性是大多数乘用车所做不到的,随着我们生活方式的改变,对皮卡不会像以前那样以纯工具车的眼光去看待,而是把它看作兼顾装载力、通过能力以及拖挂能力的综合型车辆。

       那么回过头来,我们看看国内的皮卡市场,更早皮卡车仅仅服务于企业、单位,个人很少去购买一台皮卡,而且到了2016年以后政策才逐步松绑:云南、四川等省份试点解禁,后又取消车身喷字和反光条,2019年取消道路运输证和驾驶员从业资格证。而正是因为逐步解除了这些限制条件,才让更多有需求的人产生了购买的想法。

       咱们媒体这些年试过的皮卡车确实也不多,早期因为条件限制,只能在封闭场地当中体验皮卡车的实用性和动态驾驶,但是无法将它和实际用车场景联系起来,也就无法深入体验皮卡车的优势。但从去年开始,一年也能试驾到两三款皮卡了,逐渐对皮卡有更深入的了解,这很大程度上就是因为政策松绑——市场和主机厂对政策解禁的反应很快。

       实际上国内制造皮卡的企业已经有十多家,不过能被叫上名字的确实不多,除了一直在皮卡市场耕耘的长城,郑州日产、江铃等,还有一家企业除了既有的皮卡车之外,在今年推出了全新车型丰富自身产品线,而且还远销海外打开澳大利亚这样的成熟市场让人刮目相看,它就是上汽大通。

       有人要问,上汽大通不是做SUV和MPV吗。没错,他们的业务除了涉及SUV和MPV之外,皮卡其实也是重要的拼图。T60皮卡的问世,开始了他们在皮卡市场的征途。现在T70正式上市,并且有多种款型可以选择——首先有标厢高底盘和长厢高底盘之分(两者轴距分别为:3155mm、3470mm);其次上汽大通为T70搭配了2.4L自吸、2.0T汽油、2.0T柴油三种发动机;30多款配置可以让消费者更有选择余地。

       这次我们试驾到的是大通T70澳洲版2.0T柴油版长厢车型,那么,它的货厢装载能力如何?柴油动力会有怎样的表现?最后,皮卡是否有足够舒适的乘坐空间来满足日常通勤需要?探求这三个问题的答案是我试驾的主要目标。

       实际上,近两年皮卡车的设计样式也在逐渐的迎合大众审美。就说这台大通T70,超过5米的车长自然需要大气的外观,大嘴进气格栅、大尺寸灯组、宽大厚实的保险杠,此外前脸还采用大量镀铬进行装饰,在尾部也同样有更多镀铬饰条,不仅货箱内的前部护栏全镀铬,就连货箱门把手也做了装饰。纵观市场上长城风骏等车型也都是这样的设计,向乘用车靠拢的精致化这一做法,更容易被大家接受。

       除了外观有很大提升,大通T70作为皮卡车内饰的升级也不容忽视。实际上我个人学驾照的时候,当年驾校的车辆就是用皮卡改装的SUV,内饰的设计相当粗糙,反观现在像大通T70这样的皮卡,是当年的车不能同日而语的。整体内饰造型以及做工用料已经向中端SUV靠拢,让人坐进去的第一印象不会有违和感,而且细致观察后会发现,内部配置也有显著的提高:一键启动、多功能方向盘、自动空调、大尺寸中央触控大屏、电动后视镜调节、电动车窗等,这些车辆功能已经能够满足日常的使用需求。

       而在空间方面,皮卡确实表现出了比乘用车更优秀的能力。大通T70比长城炮还要长的3470mm轴距,能够实现更加优秀的乘坐以及储物空间。

       先说乘坐空间,由于大通T70采用了短驾驶台的形式,这样为前排留足了乘坐空间,无论是横向、纵向还是高度,都做得很好,即便身材高大的人都可以轻松坐下。后排空间,体验者的身高180cm,将前排调到合适位置后再坐进后排,膝部空间竟然有两拳半,头部的空间也相当充裕,这堪比中大型SUV的乘坐空间,让人舒坦。

       值得一提的是,以前的很多皮卡车后排座椅靠背过于直立是个很大的问题,而大通T70把座椅稍微前移,让后排座椅靠背有一定倾斜角度,同时座椅靠背的凹陷设计还能提供一部分的舒适性辅助,加上这个坐垫厚度也比同类皮卡更厚实,因此坐在这辆皮卡的后排并没有以往那种抵触情绪,乘客可以很从容地坐在后排通勤了。

       至于前后排储物空间,大通T70的细节设计还是很到位,首先门板储物空间可以放下很多东西,驾驶台左侧也有和SUV一样的储物暗格,中控台上方有一个开放式储物格,中控台下方除了手机的储物格之外,还有专用卡槽,当然杯架以及扶手箱也都一应俱全。后排门板、储物带的布局也都和SUV保持了一致。也就是说大通T70完全参照了SUV的用车习惯,上手难度不高。

       其实对于我们不常使用皮卡的人来讲,对货厢的大小或许没有多少概念。但是,大通T70澳洲版的货箱细节还是让我印象深刻。比如,由于皮卡的车型特征,人要登上货箱往往不太容易,有些厂商在尾门设置了一个收纳式的小梯子,不过梯子收放费力费时间,而大通T70则在尾部两侧雾灯处巧妙的设置了两个暗格,只要踩着那个设计一体化的暗格,就能快速登上货箱,这是我见过便利性最好的设计。一些小的细节,或许是选择车辆的关键。

       当我把它发动起来,柴油机特有的怠速轰鸣声非常熟悉,那种低沉且有规律的哒哒声,还是会让人觉得很“工具车”,不过同时又会想:如果货箱装着很多货物,柴油机的大扭矩响应能更好的推动车辆,这就是最实用的选择。而当我把它开起来,大通T70柴油版的动力响应确实如一开始所料,2.0T柴油机的375牛米可以在很低的转速下悉数爆发,低扭响应十分积极,起步加速带动车辆都没有任何问题,没有拉货的状态下甚至有些小暴躁,起步深踩油门还会有些窜,特别有趣。

       在整个过程当中控制动力输出的,是一台采埃孚8AT变速箱,是的你没有看错,采埃孚提供的8AT,虽说不是宝马同款(皮卡和乘用车变速箱有区别),但毕竟出自名厂之手,综合实力不容小觑。

       在整个驾驶过程当中,可以很清晰地感受到8AT变速箱换挡积极、时机精准。让发动机始终保持在良好的输出状态;而且在换挡的过程当中,变速箱对平顺性的把控也做得很不错,虽说大质量车身开起来还是有一定厚重感,但是在这样的动力帮助下,已经算是很好开的了。

       从2016年开始,皮卡销量出现正增长,市场对皮卡的接受度越来越高。通过试驾大通T70澳洲版,让我们看到皮卡更加成熟,也更加符合家庭使用需求;或许它就是当前皮卡现状的缩影,未来皮卡会有更广阔的前景。

       文|道道

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