抗疫先锋!上汽大通的责任担当
“无穷的远方,无数的人们,都和我有关。”鲁迅先生说。疫区很远又很近,让人们牵挂和担心。突如其来的疫情把原本祥和的春节,搅得七零八碎。面对疫情爆发,上汽大通作为上汽集团旗下的全资子公司,沉着应战,自我防控工作落实有序。在危难时刻挺身而出,坚决落实党中央、国务院决策部署,积极响应集团号召,并充分发挥企业所长,调动企业资源,第一时间加入到驰援疫情防控队伍当中,成为最快批量交付工信部紧急订单的汽车企业,是当之无愧的抗疫先锋。
期间,企业的责任感和良知,让上汽大通人义无反顾走上防疫一线,把一个有担当有爱心有温度的企业展现在大众面前。
满满的爱心和辛勤的汗水只为驰援
疫情无情地侵蚀着中国大地,驰援重点疫区,刻不容缓。满满的爱心和辛勤的汗水,只为防疫一线安宁,把企业善良的关爱和热情鼓励一起寄托在不舍昼夜的生产中。
疫情初期,上汽大通立即成立了疫情防控应急小组并制定了详细的防控应对方案,全方位保障疫情期间公司日常运转。
1月24日接到负压救护车的生产任务后,上汽大通毫不犹豫地投入到艰巨的生产之中。2月5日,武汉雷神山医院建成当天,30辆上汽大通负压救护车投入使用,成为最快批量交付工信部紧急订单的汽车企业,为抗击新型冠状病毒疫情贡献力量。2月6日,另外25辆救护车也星夜兼程抵达武汉。
1月31日,上汽集团首批捐赠2200万现金及医疗物资,其中包括20辆负压救护车陆续开赴上海,定向交付上海市卫健委,急供防疫医疗救护专用。
此外,1月23日,上汽大通联合武汉当地合作单位,100台上汽MAXUSG10组成疫情防控志愿者车队。售后团队24小时运转,全面保障志愿者车队安全运行。同时,上汽大通旗下房车租赁平台为溧阳市委、市政府陆续提供了28辆房车,用于公安、医疗、防疫等部门的执勤保障。
除了发动车辆资源驰援疫区以外,上汽大通志愿者还牵头招募海内外资源,在5天内完成了6吨医疗物资的募捐、集货、进出口、国际物流、清关等全流程。在物质顺利抵达国内后,又紧急协调国内运输资源连夜驰援武汉,以实际行动,为抗击新型冠状病毒肺炎疫情贡献一份力量。
与疫情赛跑幸不辱使命
1月24日上汽大通接到工业和信息化部要求——在2月5日前交付60辆负压救护车的生产任务,其在开展生产的同时要克服包括生产人力、生产资源、物流运输等各环节的业务瓶颈,不过这些在疫情面前却又变得微不足道。
作为社会一份子,上汽大通人深知肩上的责任是非常重的,在打造自身品牌及保证产品质量的同时,应以身作则并用实际行动表达对社会的责任和回报,更应在关键时刻发挥企业所长,利用大通医疗卫生专用车制造优势阻击疫情。
首先是人员到位。改装分公司技术骨干及产线工人在特殊时期克服自身困难,积极响应生产号召。1月26日,返厂员工占全部员工95%以上,工厂及时协调、解决员工在生产期间的自身防护工作资源落实。
其次就是设备及零部件的准备。由于供应商早已放假停产,通过工信部和上海市经信委等各方的通力合作、积极协调,在全国的疫情面前,供应商们跟大通紧密协作,保障了各类设备及零部件的生产及供应。
再者随着疫情防控的升级,公共交通及道路进行了关闭和管控,生产好的零部件和设备无法直接送至工厂,大通协调专人专车到封闭的路口进行接收、搬运和运回工厂保障生产。同时,上汽大通依靠一体化平台与柔性制造体系的调动,和技术工人的经验和努力,利用硬核生产技术保障了产品的高质量交付。
可以说,困难虽多,却不辱使命。与时间赛跑、与疫情赛跑,聚企业之力,上汽大通人全力以赴,最终将负压救护车原本1个月的生产周期成功压缩至10天,以实际行动为打赢疫情防控阻击战贡献力量。
复工复产井然有序
2月10日复工以来,上汽大通一切井然有序。
前期制定的疫情防控方针、措施都在切实落实中,全面保障员工的身体健康,杜绝疫情在公司范围内传播。防控工作小组每日严格统计所有返岗员工的身体健康状况,前置疫情筛查。同时对园区/厂区进出、员工用餐、生产区域和生活区域等公共空间进行可操作可落实,责任到人到岗的细致化管理。
结合不同区域的疫情环境,各条线业务实际推进情况采取不同的疫情防控措施。对疫情期间的复工、考勤做适应性再部署,灵活调整员工班车申请权限及运营路线、提供员工餐打包外送服务、加强会议室等公共办公场所消毒力度等等,真正做到疫情防控工作高标准、严要求、滴水不漏,彻底阻断疫情传播链。并且,公司视疫情实际发展并结合政府的疫情管控要求,一部分员工延后一周,暂定2月17日复工。
为打好疫情防控阻击战,负压救护车生产车间提前全员到岗,百余名工人正紧锣密鼓地奋战在生产一线。
疫情对公司正常经营、产品制造、市场营销带来的影响不言而喻。但依托网络以及丰富的线上运营策略,上汽大通仍然能够有效推动经营活动的运行来应对疫情带来的短期影响。充分利用防疫这段时间,苦练内功,加快过渡调整期的步伐,为后疫情时代的到来做好充分的准备。
无私奉献做抗疫行业先锋
上汽大通总经理王瑞在接受采访时告诉记者:“汽车作为链条很长的产业,在推动社会发展中起着举足轻重的作用。疫情当前,围绕着全产业链条和相关环境,切入其中,负起责任,这也是我们车企应该做的。负压救护车是‘超大号口罩’,既保护病人,更保护医护人员,是抗疫最紧缺的防疫物资之一。从年三十立下‘军令状’,年初一,争分夺秒,进入倒计时,团队在关键时刻表现出的强大的战斗力、无私的奉献精神让我深受感动,很好的展现了我们大通汽车人的风貌。另一方面,我们深知肩头的责任之重,首先要负的是对自己的责任——公司疫情防控应急小组制定了一系列详细的防控应对方案,切实保障员工生命安全和身体健康。其次,我们负起对产业链的责任,和供应商、经销商一起共同制定应对方案,戮力积极应对疫情带来的不确定因素,维持业务链的正常运转;再者,我们也负起行业责任,责无旁贷,利用企业一路发展积蓄的势能,利用我们C2B智能定制优势、结合数字化、物联化、智能化、柔性化的制造体系能力,为社会提供所需车型供给,与国家、员工、客户及合作伙伴一道,共克时艰。”
王瑞还要告诉战斗在防疫一线的勇士们:“上汽大通由衷地为战斗在抗击疫情阻击战一线的人员点赞,向你们表示崇高的敬意,感谢大家在疫情期间坚守和默默付出。正是有了你们的逆向前行,才有了打赢抗击疫情阻击战的重要保障。希望你们在岗位奋战的同时务必做好自身的防护工作,上汽大通将与大家一起,携手共渡难关。”
写在后面:
温情的祝福,清醒的思索,无私的奉献。上汽大通很好地展现了自己的时代风貌。
美国作家海明威曾说过:“没有人是座孤岛,独自一人,每个人都是一座大陆的一片,是大地的一部分。如果一小块泥土被海卷走,欧洲就少了一点,如同一座海岛少一些一样;任何人的死亡都是对我的缩小,因为我是处于人类之中。”
上汽大通清醒的认识到自己充当的社会角色。做企业,要做一个有良心的企业,要有其应当的社会责任和使命。一个不只是为了获取利益,还要承担社会责任,回报社会的企业才是值得信赖的企业,才是一个好企业。上汽大通就是这样履行着自己的使命。
(物流商用车网记者晓春)
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
100万辆×25%海外占比,第一次有中国品牌做到了!
撰文 / 孟 为编辑 / 钱亚光
设计 / 赵昊然
3月20号上午10点半,伴随着一辆MIFA 9从上汽大通MAXUS南京“灯塔工厂”的总装生产线上缓缓驶下,这家成立了12年的中国汽车品牌在它生日的前一天,迎来了100万辆下线的里程碑时刻。
12年,100万辆,单看数字,这样的规模可能在汽车业内并不显眼,但对于从轻客起家,持续在MPV、皮卡、房车等这样的小市场上深耕细作的上汽大通MAXUS来说,它背后不仅是成立12年,销售11年,复合增长率22%的持续销量增长,创下了业内共知的大通速度,在轻客、皮卡、房车、中型MPV等多个细分市场实现了行业第一或行业领先,同时,它也是首个达成100万辆,海外出口累计占比达25%的中国汽车品牌。
回顾上汽大通MAXUS一路走过来的12年,汽车商业评论认为,它的成功可以归纳为两点,一是在海外市场坚持长期主义,二是C2B引领下的用户思维。
十二年轮回,既是一段过往,更是新的开始。十二年对于一家企业来说,如人生一样,正在从稚嫩、青涩走向成熟。
站在100万辆的里程碑节点上,面向未来,上汽大通MAXUS提出了加强在乘用化产品上的投入,打造家用领域MAXus Family标签的新目标,致力于为家庭用户带来更丰富、更高端的多人出行场景体验,成为“个性化多人出行体验的引领者”。
国际化的长期主义
2022年,中国汽车出口达到340万辆,同比增长55%,首次超过德国成为全球第二大汽车出口国,造车新势力也纷纷将智能电动车卖向更高端的市场——欧洲。
当国内车企开始纷纷将国际化视作和电动化、智能化同等重要的战略时,上汽大通MAXUS已经在国际化的道路上探索和深耕了11年的时间。
2011年,从成立之初,上汽大通MAXUS就确立了国内、海外并举的发展战略,虽然这其中有被逼出来的成分。
上汽集团副总裁蓝青松坦言,上汽大通MAXUS诞生在激烈的国内市场中,它的产品切入点都是那些国内规模不大、空缺的细分市场,而这些市场在海外反而有着很大的市场空间。但在国际化和海外市场的开拓上,上汽大通MAXUS也有自己的准则,那就是坚持“高质高价高销量”的长期价值战略。
以品牌出海高端路线为“根基”,全业务链建立国际化能力,从一开始选择了走一条艰难曲折的高品质路线,上汽大通MAXUS始终相信,坚持走品质竞争路线,相比打价格战,品牌之路将会走得更远。
“我们不做一次性出口贸易,无论是总代模式还是直销模式,都是希望结合当地的文化、市场需求去做最好的技术、产品、渠道、服务。上汽大通MAXUS首先进入的是澳新、欧洲这样的发达国家市场,我们在海外的新能源产品售价和奔驰、福特一样,海外市场的售价和盈利都比国内高,海外经销商和用户也对我们的产品和品牌有很高的认知度,是名利双收。”蓝青松说。
这种长期主义也体现在上汽大通MAXUS一个个海外市场突破和成长的案例中。
例如,在智利的皮卡市场,上汽大通MAXUS不仅和当地经销商结合自身产品乘用化强的优势,在当地掀起了将皮卡从生产工具转向Workmate,再到mate的价值和新使用场景输出,扩大了销量,还和经销商携手将传统的公务用车由售转租,成功打破了传统日、韩、美系产品在当地市场的垄断,成为了当地皮卡销量第一的品牌。
又例如,在澳新市场,从“疯狂”送报人戴夫的故事开始,上汽大通MAXUS将产品品质和优质的服务逐渐传递给当地消费者,才有了后续G10、G10 PLUS等VAN类车型在澳新市场一路驰骋,和老牌劲旅“掰手腕”,销量、市占率、口碑纷纷在细分市场长期“霸榜第一阵营”的成绩,以及V90成功结束奔驰Sprinter在澳大利亚大型VAN类轻客市场连胜23年的主导地位,成为所在细分市场销量、市占率第一品牌的故事。
截止目前,上汽大通MAXUS海外累计出口占比高达25%,畅销全球73个国家和地区,海外累计销量更是突破了25万辆,主销市场均为澳大利亚、新西兰、英国、智利等发达国家,形成澳新、墨西哥、南美、欧洲、中东五大“万辆级市场”,在多个全球发达市场市占率长期稳居第一,成为了中国智造的一张金名片,更获得了“全球发达国家首选中国车”的品牌美誉。
在海外市场坚持的长期主义也让上汽大通MAXUS抓住了全球汽车市场转型新能源的机遇和红利。
2022年,当中国为小鹏汽车、蔚来汽车出口欧洲而拍手叫好时,上汽大通MAXUS在欧洲已经实现了1.8万辆的销量,其中80%都是新能源产品。
实现欧洲高端纯电MPV“0的突破”的MIFA 9,首个登陆欧洲市场的中国品牌纯电皮卡、欧洲市场首款量产化的纯电皮卡T90 EV,瑞典电动轻型车细分市场市占率位居前三甲,EV30揽获西班牙全年细分市场市占率第一,EV90在挪威成为当地大型电动轻型车细分市场全年市占率第一,上汽大通MAXUS已经成为首个在欧洲轻型商用车电动细分市场全覆盖的中国汽车品牌。
在英国,上汽大通MAXUS EV90的产品售价高于雷诺,与大众持平,正在向奔驰看齐,福特也特意租赁了上汽大通MAXUS的这款产品进行深度调研。
EV90、EV30更是在续航里程、产品能耗、充电性能等单项排名位居前列的成绩,获得德国汽车创新大奖(Automotive INNOATIONS Awards)“最具创新性量产品牌——电动汽车”第二名。
2022年10月,上汽大通MAXUS更是在欧洲成立SME,寻求与当地经销商进一步深入欧洲市场开拓,2023年销量目标3.7万辆。
在澳新市场和南美市场,上汽大通MAXUS也同样树立了新能源物流车领导者的品牌形象。
T90EV、EV90和MIFA 9在澳洲皮卡、大中型纯电VAN以及高端纯电MPV市场上,都是第一个进入市场的玩家。
EV30和MIFA 6两款新能源产品也携手打开了南美市场新能源赛道的增量市场。
同时,坚持长期主义,坚持海外、国内一个标准,也让上汽大通MAXUS在产品研发和生产制造等体系能力上获得了提升。
2023年初,上汽大通MAXUS MIFA 9在新版Euro NCAP测试中,取得了成人保护单项得分全球最高、儿童保护单项得分全球最高、正面碰撞试验(MPDB)成绩得分最高、鞭打测试(追尾碰撞)单项最好成绩(满分),从参评的百余款欧洲畅销车型中脱颖而出,创造了中国品牌在Euro NCAP测试中得到的最好成绩,以及高端纯电MPV在Euro NCAP测试中得到的最好成绩。
C2B下的用户思维
除了在国际化上的前瞻布局和长期主义的价值坚守,上汽大通MAXUS能够在国内市场和海外市场多个细分市场成为行业第一或者行业领先的另一个原因,就在于他是国内较早提出用户思维的车企,并率先落地差异化的C2B用户共创定制模式,打造“中国汽车定制专家”的品牌形象。
上汽大通MAXUS起家的轻客产品,本身就是一个需求多样、使用场景多样、车型品种多样的市场,这也让他们在2011年成立的首个无锡工厂,就采取了多车型、柔性化的汽车生产线,最多可以支持6个平台200多种车型的同步生产。
2016年,上汽大通MAXUS在以MPV、SUV等产品切入乘用车市场时,又提出大规模个性化智能定制的C2B用户共创,并建设了后来被达沃斯世界经济论坛评为“灯塔工厂”的上汽大通南京工厂。这也是全球全球首家全新C2B用户共创定制模式工厂。
C2B用户共创不仅把产品配置的选择权交给了用户,更通过开放产品开发、设计、试验验证、线下体验、售后服务等产品全生命周期中的数字化触点,让用户更广泛、更深入参与到品牌和产品的共创与建设当中,不仅大幅拉近了上汽大通与用户之间的距离,更为上汽大通可持续性发展提供强有力的支撑点。
同时,上汽大通MAXUS也在践行C2B的过程中,两次通过组织机构和流程体系的调整,把握用户需求以及用户价值的变化,积极主动地在共创定制、智能研发、渠道重构、产品和服务提升方面进行数字化转型,并对终端提升数字化经营体系TO C的能力建设,在其他车企刚刚喊出向用户型企业转型的口号时,就已经完成了从一家单纯的造车企业向用户企业的跨越式转变。
C2B也用它所带来的定制化和差异化,让上汽大通MAXUS在一众细分市场中赢得了自己的优势。
一直以来,在轻客市场,上汽大通MAXUS在早餐车、冷藏车、邮政车、负压救护车、工程车、警车、校车等在内的丰富的民生社会领域用车,通过C2B用户共创定制不断满足多元化的市场需求。
2022年10月的上汽大通MAXUS的“VAN维奇妙夜”上,当V90乐队车、V90机车版、V90玛特版、V90露营版等个性化定制轻客伴随着C2B用户共创而来,轻客产品第一次摆脱了人们眼中的生产工具属性,全新定义Van Life,掀起了一场在年轻人心中种草的轻客生活方式新高潮。
今天,无论是上汽大通MAXUS旗下传统轻客车型,还是新能源轻客,亦或是个性化定制轻客,不仅成为了各行各业轻客用户在创业、露营、出行等多元场景下的得力搭档,更帮助企业加宽品牌在轻客行业的护城河。
2022年,上汽大通MAXUS成为了“国内轻客单一品牌销量冠军”,2023年前两个月,其销量再度连续增长,已经成功位居轻客行业第一。
在乘用车市场,C2B更是成为了上汽大通MAXUS取得市场突破的关键利器。
在用户共创下,上汽大通MAXUS不仅从一张白纸构架起,与硬核越野爱好者用户们众筹并量产了包括拖拽力高达1万磅的电动绞盘等越野性能、内饰、功能在内更符合越野场景特殊配置的上汽牛·魔王越野定制皮卡。
也正是在皮卡市场不断开拓新的乘用化使用场景,上汽大通MAXUS的家族产品在2022年成为了国内细分市场增速第一,国内海外销量第二的皮卡品牌。
在中大型SUV领域,上汽大通MAXUS和越来越年轻化的用户共创了“不设限”超凡体验和生活方式的越野SUV领地,深耕细分市场。
在纯电MPV市场,基于用户诉求与用户共创,MIFA 9滑移门的侧窗降到了业内最低,给用户带来“一降到底”的体验,这样的改变不仅贴合用户的口味,营造了更极致友好的绿色移动出行空间,也给产品的销量带来了提升。
在房车市场,从去年至今,上汽大通连发首款皮卡房车探索家T90纵横、生活家V100系列、旅行家V100系列、旅行家RVLIFE露营版、重卡房车等多款高品质房车产品,打造了生活家、旅行家、探索家三大系列,覆盖90%市场需求的房车阵容,创新布局业内直营体验店模式,布局20余家房车直营体验中心,在国内房车市场占有率超过27%,B型房车销量长期稳居第一。
C2B在海外市场也同样发挥了攻城拔寨的作用。
在欧洲,轻客用户在实际使用过程中,往往对车辆会有各种各样的改装方案,增加可调节尺寸的方舱,对接各种用途的方舱,在底盘车上如何实现标准化却是行业内过去一直面对的难题之一。
上汽大通MAXUS结合自研的算法公式,面向客户需求进行灵活的“排列组合”,给客户预留各种电气乃至车联网接口的C2B定制方案,使用户拿到底盘车就可以根据上汽大通提供的“菜单”,按照自己的使用需求进行方舱的灵活加装,远胜过当地一般改装厂。
C2B的定制化方案不仅让上汽大通MAXUS填补了电动宽体轻客在当地的市场空白,更换来了欧洲经销商的一封感谢信。
“上汽大通的宽体轻客EV90改变了市场格局,让消费者不再只关注于奔驰、福特等欧洲传统顶级品牌。”感谢信中写道。
可以说,上汽大通MAXUS定制的不仅仅是产品,更是一种生活方式,并向生态圈的共创定制进阶,它也成为了用户眼中定制应用场景和生活方式的“头号玩家”。
个性化的多人出行
《狂飙》主演张颂文在他最近的一段演讲中说,“枝繁叶茂是你可以看到的,但支撑枝繁叶茂的是它的根系。只有扎根越深、越牢,有朝一日才可以绽放出一朵漂亮的花。”
毫无疑问,在没人看见的地方努力了十二年,国际化的长期主义和C2B的用户思维,给上汽大通MAXUS十二年来所取得成绩构筑了发展的支撑和稳固的根系。
蓝青松告诉汽车商业评论,国际化和个性化定制让上汽大通MAXUS实现了多个细分市场的第一和领先,这让企业在激烈的市场竞争和多变的市场环境中可以更加稳健经营。
“2022年,在商用车市场遭遇巨大的行业下滑时,我们的市场占有率还在提升,国内70%的经销商都达到了盈利或者持平状态。在今年这样的时刻,我们可以更从容地面对现在和未来,重要原因就是价格不乱,经销商体系不乱。”蓝青松说。
蓄力一纪,可以远矣。
3月20日,上汽大通MAXUS十二周年庆上,上汽大通总经理郝景贤不仅宣布了MIFA系列新能源产品的中文名为“大家”,寓意上汽大通MAXUS出色的新能源产品将助力更多全球“大家庭”的多样出行,体现出自身新能源先进技术和前瞻布局的“大家风范”,更表示企业将聚焦多人出行场景,成就家用领域MAXus Family新符号。
当露营、野餐、踏青成为全新生活潮流,上汽大通MAXUS旗下V90露营车、RVLIFE房车等,已然成为出游“最佳排挡”,和用户一起用轮毂丈量沿途的风景;当不设限的户外越野思想开始萌发,领地、D90 Pro亚马逊版、上汽牛·魔王等硬核“越野利器”,也逐步将梦想照进现实;当绿色出行理念越来越深入人心,极致的大家(MIFA)新能源系列,成为“电”亮生活的“梦想之车”;当日常通勤、公商务出行越来越追求高质感,G90、G50 PLUS、G20等MPV车型,更成为了备受追捧的“理想座驾”。
“持续关注用户出行方式的需求和改变,深度聚焦多人出行领域,逐步形成了完整的多人出行产品型谱,其中家庭用户是我们关注的所有用户中非常重要的部分,我们希望他们能够得到关于家庭出行和多人出行最美好、最温暖的体验。”郝景贤说。
在当天的庆典上,上汽大通MAXUS更一口气发布了全新V100房车系列,基于EV90打造的“全球首款原厂纯电房车”,联合全球家居行业巨头上海宜家推出以“家”为主题的新途V90“宜动生活家”定制版,完全区格于传统轻客车型,满足多元的跨界使用需求的“新生代跨界车”新途V70等全新产品,并开启了新增MPV领域最高放电功率6.6kW的V2L车辆外放电功能的大家MIFA 9露营车众筹。
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上汽大通郝景贤哪年出生
1957年出生。郝景贤,担任上汽大通房车科技有限公司、上海内燃机研究所有限责任公司、上汽大通汽车有限公司南京分公司等公司法定代表人,担任南京依维柯汽车有限公司、上汽大通汽车有限公司、上汽大通房车科技有限公司等公司高管。上汽大通郝景贤是1957年出生,1976年参加工作,现在担任上汽大通房车科技有限公司法定代表人。上汽大通汽车有限公司,是上海汽车集团股份有限公司全资子公司。
千万级粉丝的觉醒?上汽大通的秘密法则到底是什么
[汽车之家行业]后疫情时代的汽车存量市场,涌现出新的特点和趋势,对汽车人的考验仍在继续。8月18日,在“中国汽车新消费论坛”期间,上汽大通总经理王瑞接受了汽车之家专访,分享了其对中国汽车市场未来走向及上汽大通应对市场变化的“处世良方”。
整体车市缓速回暖
今年4月份,中国车市销量达到207万辆,同比增长4.4%,这是中国车市2020年的首次同比增长,也是中国车市21连降之后的首次增长;7月份,中国车市销量达到211.2万辆,同比增长16.4%,连续第四个月同比增长。『中国汽车市场销量回暖』
可以说,两组销量数据给低迷的中国汽车市场打了一支大大的强心剂。尽管销量不错,但外界对于中国汽车市场的疑虑仍在。市场是否已经走出低谷?未来是否可以持续向好?类似的拷问层出不穷。在被问到同样的问题之后,上汽大通总经理王瑞给出了“缓速增长,长期波动”的答案。 王瑞称,最近几个月的销量数据反转,说明终端市场消费心态正在发生变化,而消费心态的转变对于终端市场的刺激作用是长效的。因此,中国汽车市场的表现可能会持续向好,但也很难复制前些年那种高速增长。 “我想,未来的市场走势应该是持续的、缓速的增长,但上上下下的市场波动还会长期存在。”王瑞如此总结。上汽大通是“小荷才露尖尖角”
王瑞的自信,来自于上汽大通的销量表现。 2019年,上汽大通整体销量超过12万辆,同比增长超过42%,实现12连涨;而截至7月份,上汽大通2020年累计销量8.37万辆,同比增长15.87%。与整体市场的低迷相比,上汽大通的表现确实不错。『上汽大通MAXUSG20』
在王瑞看来,上汽大通能够实现上述成绩的核心要素主要有两点: 第一,广阔的市场覆盖及具备竞争力的产品体系。 截止目前,上汽大通在售车型超过20款,覆盖了MPV、SUV、皮卡、轻客、新能源及房车等细分市场。“尽管MPV、皮卡等细分市场整体规模不大,但不是说它没有发展潜力。在进入这些细分市场之后,上汽大通会通过提升技术门槛的方式,去更好的满足客户需求,争取更大的市场占比。”『上汽大通MAXUST70』
王瑞列举了MPV及皮卡市场的例子。在外界看来,这两个市场整体市场规模并不算大且下滑严重,但中高端产品的需求却在持续增长。“我们能够明显的感知消费者对于中高端产品的需求,产品做好了,消费者就愿意买单。” 第二,可持续的盈利体系。 王瑞称,上汽大通旗下产品在整个市场上盈利性很强,能够为整个链条的合作伙伴带来价值,让合作伙伴都能有钱赚,这也是上汽大通能够持续增长的基石。『上汽大通经销商店』
“上汽大通9年间增长了60%,我们不仅仅是追求销量,更注重增长的质量。”王瑞坦陈,“实际上,上汽大通的产品力还未完全释放,我们才刚刚开始爬坡和加速,所以我认为上汽大通还有比较长时间的良性增长期,我们还是‘小荷刚露尖尖角’的状态。”推进分网和数字化打造上汽大通新动能
当然,王瑞对于上汽大通的高期待并非是空中楼阁,因为王瑞及其所带领的团队已经为上汽大通接下来的发展拟定了方向,就是推进快速分网及数字化营销的落地。 首先是推进销售渠道的快速分网。 王瑞称,分网的初衷有两个,一个是应对整个汽车市场的增速下滑,另一个是为上汽大通旗下经销商的盈利能力赋能。 王瑞提到一个现象,2017年网约车市场爆发,G10销量不错,但现在疫情的缘故,网约车市场踩刹车,这部分销量也就随之踩刹车。虽然网约车市场低迷了,但商用车市场却又突然爆发,那么V80、V90的销量就出奇的好。『上汽大通MAXUSV80』
“我们发现大家的经销商的精力也是有限的,哪个容易出成绩就做哪个。如何来避免这个问题,那就是分网。让更多团队能够专注去做好一个品系。”而在正式推进分网之前,上汽大通已经在皮卡品类上开了60多家专营店,并取得了不错的效果,这也更加坚定了王瑞对于渠道分网的态度。 按照王瑞所说,上汽大通未来的渠道发展趋势大概会分为主营乘用车(包括SUV及MPV产品)、主营皮卡及主营轻客三种,“当然,这并不是说每一家经销商都需要分割为三个团队,而是按照不同的市场、地域的特点来做一些差异化的调整。” 其次是数字化营销的落地。 随着“直播带货”等营销手段的崛起,上汽大通越来越注重数字化在其营销层面的作用。如今,主流消费人群愈发年轻化,他们希望与汽车品牌之间的互动是秒级的,但这与此前传统车层层汇报,天级甚至是周级的回应速度愈发不匹配。 而为了更快速的链接客户,上汽大通做了三件事。一是营销组织架构扁平化,让更多的人员直面客户;第二是开发各种各样的运营工具,与客户直接进行交流、互动;第三是实现全网规模化运营,整个公司几百个工程师一起运营,甚至是发动上汽大通的素人忠粉一起运营。『上汽大通粉丝运营』
在上汽大通内部,这种方式被叫做“用户引擎”,通过一套缜密的用户运营流程,让一个小白粉丝深入了解上汽大通品牌,让他对上汽大通的产品有更高的喜好度,到后面他可能自己买上汽大通的车,或者推荐朋友买,买好车之后再参与上汽大通的活动,再推荐给别的朋友。 “所以这会是一个比较强的,通过数字化手段来运营客户的手段。”王瑞总结道。编辑总结:
2019年,上汽大通完成12万辆的年度销量,同比增长了42.8%。而在2020年初,上汽大通将其年度销量目标定在了18万辆,同比增长50%,但随着疫情的突袭,上汽大通将销量目标下调至14万辆,尽管如此其增长目标也达到了16.7%。一来,上汽大通有着不错的增长势能,二来上汽大通又在积极进行分网及数字化营销的变革,年度14万辆的目标或许有很大机会能够完成。(文/汽车之家王林)电驹采访回顾,看景贤、华瑾等人分享上汽大通的用户共创
在21年 广州车展 上,电驹受邀采访了上汽集团副总工程师、上汽大通总经理郝景贤,上汽大通技术中心副总经理谢嘉悦,上汽大通副总经理华瑾,上汽大通品牌公关及产品策略部总监陈超。采访中传递了不少干货。
(上汽大通副总经理华瑾女士)
上汽大通是一家很有个性的车企,这家企业几乎不做轿车,依靠着MPV业务和皮卡业务,辅助C2B模式,7年收获22万用户。
当然,任何事情都没表面看上去那样简单。否则上汽大通的C2B模式很容易被拿来复制,进而失去竞争优势。
产品如何做到差异化,这是行业难题。以汽车业界现状看,技术是体现差异化的标准答案。而在技术之外,还有一个答案差异化服务。
这一次广州车展上汽大通邀请的媒体专访人数要高于友 商 不少,这意味着上汽大通有不少干货想向外界传达。这就包括了:
1、2021年上汽大通为何要发布全新品牌MIFA?
2、上气大通在未来的战略和全新的市场打法。
3、为什么要坚持C2B和用户共创的市场价值在哪?
4、上汽大通的技术储备是怎样的?
发布全新品牌MIFA
1、MIFA 9 C位亮相
在2021广州车展上,上汽大通MAXUS正式发布MIFA 9。新车共有云上草原版、浩瀚森林版、锦绣高山版三个版本,售价分别为 26.99万 元 、 32.99万元和 37.99万元,新车将于2022年5月正式开启交付。同时,MIFA 9将在欧盟、英国、挪威同步发布。
MIFA 9脱胎于全新打造的品牌序列MIFA,其命名源自Maximum,Intelligent,Friendly, Artistic,象征着极致智慧、极致友好、极致审美。
外观方面,MIFA采用全新的设计 理念 ,前脸采用封闭式格栅设计,通过折线勾勒出高耸的车头,搭配参数化处理,配合全新的大灯组结构,整体风格简洁,充满未来感,完美诠释了太空船的设计语言。
内饰方面,官方声称其设计灵感来源于太空舱与古典东方 神韵 的交汇碰撞,实现实用主义和美学的融合。可以看到概念车采用了贯穿式的多媒体触控联屏,配合两侧的电子后视镜显示屏,以及造型科幻的矩形方向盘,整体内饰氛围科技感十足。
新车将搭载全新一代蜘蛛智驾平台技术,并通过全座位OMS智能检测等车机、云端、用户的复杂科技支撑,可实现后排VIP座椅姿态多种切换,为用户营造多人移动空间的车内智能体验。其中,全座位OMS智能检测功能,可精确识别每个座椅的乘客身份。
2、MIFA的小目标
如果不了解上汽大通的产品体系,刚听到MIFA会有些陌生。但笔者需要画一个重点,MIFA将会是上汽大通未来重点打造的品牌。他的意义不亚于极狐于 北汽 、 阿维塔 于长安。
专访中,郝景贤透露了几点信息,把这家将与用户共创进行到底的车企在十四五要做什么,将在哪些方向发力讲得清楚透彻。第一,MIFA作为新能源专属品牌,未来在上汽大通内部体系举足轻重;第二,上汽大通将持续加码新赛道,新能源汽车2025年占比要超过40%;第三,与用户共创将会进一步加强,探索更多共创模式。
在新能源这条赛道上,MIFA 9只是开始,接下来会有更多的MIFA新产品推出,郝景贤表示,在2025年,上汽大通MAXUS的新能源销量占比要超过40%,后续比例还会进一步提高。
在郝景贤看来:双碳目标下,纯电动新能源为代表的产品、市场与用户需求,将进入一个新的高度。所以上汽大通MAXUS的品牌架构下,推出了新的MIFA品牌。这是市场的需要,也是企业发展的需要。
据悉,目前在上汽大通内部,已经成立了MIFA事业部。从MIFA的产品、技术研发,到渠道销售等方面,都会由事业部来统一打造。
不过,成立MIFA并不会影响到MAXUS的发展。上汽大通采取了双线并行的战略进行双品牌的运营方式。
郝景贤表示:上汽大通MAXUS传统燃油车架构下的MPV系列依然存在,包含G10、G20 PLUS、G50 PLUS等;MIFA是我们上汽大通的一个全新品牌,是新能源专属品牌。未来3年,我们会发布10款以上的新能源产品,将采用纯电或氢燃料电池。
用户共创是上汽大通一大特色
1、C2B一直是上汽大通的企业特色
用户共创不是什么新鲜词,很多车企都在提。但在业内,上汽大通是最早践行C2B的模式的车企,而这也成为了这家公司的一大特色。
C2B模式和用户共创有什么区别?其实C2B是用户共创模式的一种。车企认为的并不一定就是用户需要的,与其单方面揣测用户的喜好和需求,不如从根本上直面用户并倾听他们的声音,而上汽大通MAXUS正是这么做的,这体现了其对用户尊重、对用户负责的态度。简单来说,上汽大通所推行的C2B个性化智能定制模式,是真正选择与用户站在一起深入交流,并以此打造用户希望看到并且想要拥有的产品,相互之间的供需关系简单而纯粹。
郝景贤认为,用户共创是上汽大通基于C2B理念所坚持的一种模式,以MIFA 9为例,用户参与到MIFA 9产品的全过程,包括从产品定义、开发、命名,到定价、配置、改进等环节。有关用户共创模式,我们会继续坚持、继续丰富。
上汽大通品牌公关及产品策略部总监陈超补充道,MIFA9的用户共创模式打通了线上线下全链路。在线上,有MIFA的小程序,里面有很多车主的讨论和反馈;在产品的逐步成型过程中,会逐步安排线下的活动,基于工程状态的车,与用户在上海、 北京 、广州等地进行了多场线下共创活动。
2、用户共创的市场潜力
定制本身在汽车行业就有很大的市场空间。除了 劳斯莱斯 和 宾利 等超豪华品牌外, 大众 也应该享受到定制带来的产品乐趣。通过上汽大通的一组销量数据很能说明这个问题。在MPV领域,上汽大通MAXUS从2014年至今深耕了7年以上,积累了超22万位用户。
上汽大通技术中心副总经理谢嘉悦认为,通过C2B模式创造的销量,充分说明我们在MPV市场中,对于用户、潜在用户都有非常深入的了解和理解。在这7年的时间里,上汽大通MAXUS陆续打造了面向公商务出行、网约出行、家庭用车、房车或者是豪华商务等场景的产品,上汽大通MAXUS对于MPV的定制化和多功能化有着更深刻的理解。
此外,MPV有着很好的定制潜力,本身意味着有更多的扩展性。在上汽大通的战略上,基于MIFA品牌,配合上汽大通自研的智能驾驶和自研的智慧座舱,会针对公商务用户,推出更适合他们的产品;同时也会推出全新的MIFA版房车。
上汽大通技术储备如何
由于背靠上汽系,上汽大通在新四化当中的技术储备并不少。据悉,MIFA 9搭载了上汽大通自研的成熟技术。上汽孵化的科技公司友道智途可以向上汽大通实现技术输出。目前,友道智途在L4级技术与L2++级技术领域同步推进,未来将会应用到上汽大通MAXUS全系车型上。
MIFA 9搭载的MAXUSPilot智能驾驶辅助系统,具备了窄路通行、随心泊车等模块。窄路通行功能融合高分辨率视觉感知系统,率先实现了狭窄道路的自动行驶能力,能够精准控制,帮助用户完美避开两侧障碍物;随心泊车可时刻扫描、监控车辆周围150㎡的环境,即使没有停车线,也能合规停好车辆。
据悉,友道智途今年将继续通过系统架构、计算平台、核心算法、功能安全等方面的升级演进,在提升自动驾驶核心技术能力,加快无人化商业运营的步伐。
截至目前,上汽智能驾驶团队已经低速模拟了62个无人驾驶测试场景。下一步,他们要将真无人的应用场景从封闭园区延伸开来。从全局看,当前,自动驾驶行业发展正在大范围地从技术验证走向落地阶段。
郝景贤透露, MIFA 9将采用宁德时代的三元锂电池组。在关键的三电技术领域,MIFA 9均采用了上汽集团近几年自主研发的成熟技术,其中包含了上汽在产业链的布局,电池、电机、电控等方面均与上汽集团旗下品牌有着协同效应,由此,MIFA 9的安全、性能及可靠性等方面,均领先当今新能源业界。 @2019
蓝青松是什么职称上汽集团副总裁
蓝青松:男,1965年1月出生,中共党员,研究生毕业,工商管理硕士、工程硕士,工程师。曾任上海萨克斯动力总成部件系统有限公司执行副总经理,双龙汽车股份有限公司首席执行副社长,上海汽车集团股份有限公司商用车事业部副总经理,上海汽车商用车有限公司总经理,上汽大通汽车有限公司总经理。现任上海汽车集团股份有限公司副总裁兼商用车事业部总经理。
上汽大通高层访谈 以“原厂改装”的定制产品触达用户
易车讯 8月29日,上汽大通 MAXUS品牌定制车型家族集体亮相2021成都车展,在随后的沟通会上,上汽大通总经理王瑞,上汽大通技术中心副总经理谢嘉悦,上汽大通首席车型产品官、品牌公关及产品策略部总监陈超接受了媒体专访,现将采访信息整理成文,供读者朋友参考。
Q1:定制化产品中,医疗领域用车非常重要,上汽大通近两年来在医疗用车领域有哪些成绩?
王瑞:医疗行业用车的定位正逐步提升,负压型救护车现在更是国家的战略物资。去年全年,负压型救护车卖得比过去10年都要多。今年负压型救护车的销量大概是去年的一半,但也比过往有着近十倍的增长。
前段时间南京疫情比较严重,工信部统计了7-8月内上汽大通交付的负压型救护车数量,在一个多月内大概交付了近200台。这是因为南京疫情紧张的时候,江苏省各个地市都在调配负压救护车,需求量很大。而我们的响应速度也很快,有一次10个小时内就完成了交付。那段时间,我们的负压型救护车产品达到了60-70%的市占率,但我们还在努力,还可以做到更快更好。
Q2:今年9月1日,38900机动车安全技术检测项目与方法正式实施,将涉及到上汽大通的部分皮卡产品,尤其是经过改装的产品,上汽大通将做出哪些应对?
王瑞:我觉得以前的改装比较野蛮,现在的改装需要更加合法化。这就是我们花费力气做定制的原因之一,要给用户更为合法、秒过年检的产品。因此我们在各个车型上都进行了尝试,既要符合未来法规的适用方向,亦要满足用户的痛点。
谢嘉悦:38900更多倾向于货车,与上汽大通相关的内容并不是特别多。皮卡主要是要满足7258法规等一系列要求,因此我们在研发过程中,出发点便是要满足7258法规的要求。在这样的背景下,我们后续也会将定制化的改装做到满足并直接通过国家法规,从另一个角度帮助用户尽量少做不合规的私自改装,也会方便用户规避后续上牌、年检等可能存在的潜在困难。
Q3:上汽大通是否有将旧产品升级定制的服务能力?
王瑞:现在我们的4S店有这方面服务。尤其是房车领域,此类需求增长非常迅速。有的用户购买房车后3-5年,便会有些难以满足他的需求,同时他又相信上汽大通原厂房车的能力和实力,于是就找到我们做一次重新装修。房车领域相关需求数量正在不断爬升,但在普通轻客领域,这方面的需求相对较少,我觉得也是值得我们后续关注的一个领域。
我们发现很多老款V80用户,车载娱乐系统相对较旧,甚至依然是收音机、CD机等,用户只能通过手机来完成车上的所有娱乐工作。但相比之下,车机能够给用户提供的车载娱乐功能依然要比手机多,我们正在考虑将一些老产品的娱乐系统定制方案做好,当用户需要升级车子的时候,可以直接匹配官方定制版本的娱乐系统,提升老产品的智能化水平。不用买车,也能享受到最新的智能化科技,为用户带来更好的感受和体验。这是我们正在做,并希望能够在未来做出一点成绩的领域。
Q4:上汽大通的官方改装与C2B有哪些关系?未来经销商将如何跟进?
王瑞:之前一提起改装,就觉得有点粗制滥造,以后上汽大通要给大家提供的是精装房,而不是毛坯房。我们从用户百变的需求出发,来提供精装房,整体的流程体系依然是C2B。这是因为我们的C2B将所有业务流程打通,让我们在具备性价比的成本中将定制化的产品迅速完成,这亦是C2B的核心能力,我们会将它发挥得更好。
当然我们还会结合更多的供应商资源,上汽的资源,房车公司的资源,改装厂的资源,还有其他资源共同联动,让定制的方式更加灵活、更具个性化。我们的流程体系与C2B基础是不变的,这亦是上汽大通从2016年开始建设的能力。
经销商方面,如何展车,如何推介,如何说服客户等等,都会是未来的挑战,也是我们必须要克服的。
一方面我们正在与经销商赋能共创,从头一起来摸索,做到大家知根知底,这样相比产品上市后再培训效果好得多。
同时,我们也在做模式创新,积极试点直销模式,我们有许多车直接在线上卖,内容团队一天至少一个短视频,员工自己来讲车。此外还有直营店模式,我们将重点布局十余家直营店,算上房车直营店大概二十余家。
前几天正式决定上海祥通店由技术中心管理,销售部门全部撤掉,技术中心派团队轮流前往一线直面用户,向用户推荐产品与功能,再深入了解用户的真实需求。这是另一种模式创新,让原生的设计者与用户能够更直接地对接,也能解决未来产品定制百花齐放对经销商的挑战。
Q5:上汽大通皮卡销量表现如何?对今年市场有哪些判断?
王瑞:2021年1-7月,上汽大通MAXUS累计销量达93,718台,同比增长59%。皮卡领域,7月份在行业中的排名还不错,其中大部分是海外,我们在澳洲和智利的7月零售都突破了1000台,在智利,我们的皮卡累计销量已突破1.5万台。我们的皮卡产品力、价格都很有竞争力,在渠道方面也做了很大的努力,最近一两年我们也会持续发力。
上汽大通的皮卡在国内销量有个小目标:每个月2000台,这也是我们未来几个月的及格线。现在零售销量其实已经比较接近了,批售还差一些,这是因为我们现在正力保海外供应,四驱芯片缺了大半年,现在我们的经销商甚至海外经销商都已经会自己安装四驱模块了,甚至非常熟练。未来几个月相信芯片问题会有所缓解,国内、海外的交付都会更快。目前海外有1.5万台的订单,收到定金的是1.2万台,其中一大部分都是皮卡。
Q6:1-7月份上汽大通的出口呈现爆发式增长,能否具体聊聊?
王瑞:1-7月,上汽大通MAXUS于海外市场累计批售达26,452台,同比大增241%。我们今年海外销量增长比较快,背后原因有如下几点:
一是此前海外出口的基础工作做得比较扎实。上汽大通进入的海外市场相对经济较发达,主要聚焦在欧洲、美洲与澳洲,这些经济发达的地方疫情复苏很快,汽车消费回暖也较快。此外,全球车企都受到了缺芯的影响,相对而言我们比较拼,想方设法抢运车辆前往海外,在当地形成了名列前茅的供给趋势,再加上我们的产品力也很突出,因此销量增长就很快。在智利,我们1-3月取得了当地皮卡市占率冠军。这背后正是由于我们的供给是第一名,配合我们此前打下的基础与口碑,共同保障了我们的销售。
二是欧洲新能源市场的突飞猛进,欧洲的新能源浪潮已经辐射到澳洲和智利,上汽大通MAXUSEV30在澳洲、智利等地都卖得很好,多点开花。接下来我们在海外市场也将持续发力。
Q7:上汽牛与上汽牛·魔王的市场定位和用户画像如何区隔?
谢嘉悦:在2016年广州车展,上汽大通MAXUS推出了首款皮卡产品T60,2019年7月底推出了T70,我们进入皮卡市场的时间并不是很长,满打满算才5年。我们对皮卡市场有如下认识:国内皮卡市场由于各种各样的原因依然受限。不过伴随着一些地市政策开放,与人民生活水平的不断提高,我们认为皮卡市场会有比较大的增长。乐观估计,到2025年国内皮卡市场容量可能会达到75—85万台。
在此背景下,皮卡市场中所有产品的带宽都会越来越宽,绝非是最初皮卡只适用于恶劣环境下的运输用途,而是渐渐进入城镇作为乘用车,甚至几乎就是一辆SUV来使用。同时,皮卡也被赋予了比较好的越野能力。因此,早在2019年我们就在考虑,当时的T70、T60在城镇中作为SUV的替代品可能依然有所不足,由此开始了T90的产品研发工作。
T90是一款全新的车型,不仅针对底盘与车架进行了抬高,我们针对造型与内饰也进行了重新设计,外观更具时尚感、豪华感与精致感,内饰则同样豪华舒适。如果不看T90的外观,进入车内,其实一点都不比15-20万元的SUV差,甚至有过之而无不及。今年3月份T90正式上市之后,我们也在不断与用户确认有关这款车的诉求,不仅拥有时尚感,还要激发用户藏在内心深处</f
从零到一百万,上汽大通12年来做对了什么
3月20日,上汽大通MAXUS迎来十二岁的生日,100万辆下线日、MIFA中文命名大家,同时一口气发布5款新车... 这场“生日趴”可以说异常热闹。100万台下线只是开始
3月20日,随着一辆大家MIFA 9缓缓驶下南京工厂的生产线,上汽大通也迎来了100万辆整车下线,成为企业发展历程中的又一重要里程碑。
其实如果仔细分析上汽大通的发展之路,你就会发现,上汽大通maxus之所以能取得如此令人惊叹的快速增长,是和它横跨商用车及乘用车的体系、覆盖mpv,suv,房车、宽体轻客、皮卡五大整车平台的产品矩阵密不可分。
就拿MPV来说,从最开始的全领域MPV G10,到解决家庭出行场景痛点的G50 PLUS,再到全尺寸的G90和“全球首款全尺寸豪华智能纯电MPV”MIFA 9……基于超级柔性化、深度定制化、强大拓展能力的整车平台,上汽大通MAXUS已经形成了“全平台、全能源、全场景”的MPV战略布局,针对不同人群、不同车型定位,不同用车场景,形成了丰富的产品矩阵。
除了产品多元化外,上汽大通MAXUS在业务上凭借国内外两条线也走出了不一样的风景。去年在诸多不利因素冲击下,上汽大通仍然实现超19.1万辆的销售业绩,海外累积销量突破22万。
深耕国内,发力海外
“这个行业发展到今天这个阶段,中国品牌的出海战略、全球战略越来越重要。经过多年来深耕全球市场,上汽大通也成为了业内首家实现百万辆整车下线同时海外销售累计占比25%的中国品牌。” 上汽大通总经理郝景贤表示,最重要的核心竞争力之一,还是产品力。
近年来,上汽大通MAXUS海外拓展力度不断加大。在MPV领域,大家 9作为中国豪华纯电MPV的代表首次出海,并率先拿下欧洲、澳洲两大全球最高端汽车市场的“通行证”;G90成为澳洲豪华燃油MPV细分市场上的首款中国品牌产品,作为“中国智造”与国际主流品牌产品同台竞技;纯电家用MPV 大家5也成为挪威第一款中国品牌新能源乘用MPV,并以市占率29.7%,稳居挪威新能源MPV细分市场排名第一。
不仅如此,上汽大通在海外“厮杀”的同时,国内市场同样取得不菲的成绩,在宽体轻客、皮卡、MPV等多个细分市场树立新标杆。
作为品牌起家的车型,宽体轻客长期稳居行业第一品牌,去年以全年热销超过7.5万辆的战绩,成为国内轻客单一品牌销量冠军,不断加宽品牌在宽体轻客行业的护城河。今年再度连续两月销量位居轻客行业第一,超越江铃、福田等品牌轻客车型,持续夯实“行业销冠”龙头地位。
面对年轻化的市场,上汽大通新车型V70新途正式开启预售,上汽大通MAXUS将V70新途定义为“新生代跨界车”,既是新生代用户的通勤伴侣,也能化身移动咖啡屋、百变潮玩铺、浪漫鲜花店,更能作为户外露营车、Vanlife栖息地……无论是新生代梦想家、多功能出行家还是城市服务专家,V70新途都能“一部到位”解决跨界出行场景所需。
轻客市场多变和不确定因素增多的确客观存在,上汽大通紧贴用户需求,主动引领市场求变,并在业务拓展方面不给自己设限,这或许也是其一直保持行业领先的原因所在。
挑战品牌向上,MIFA中文名为“大家”
郝景贤在接受专访时说到,上汽大通新能源品牌命名“大家”,是因为上汽大通想要在这个细分市场,做出成绩,做到“大家”,做成“MPV世家”。在细分市场带给用户带来领先的产品、技术和价值。
的确上汽大通在业界一直被称为“MPV专家”,不管是传统能源还是新能源,都有很多旗舰级的MPV产品。因此,上汽大通MAXUS“大家”新能源乘用车品系,形成了“大家庭旗舰电动MPV”大家 9、“大家庭豪华电动SUV”大家6、“大家庭舒适电动MPV”大家5等高端产品。
大家庭用户往往有着更多样化的出行需求,有的喜欢大空间,有的钟情智能化配置,有的看重驾乘品质感,而麻辣车事之前试驾过的大家9,就是个非常好的例子。
MIFA 9车身尺寸达到5270/2000/1840mm,轴距3200mm,内部空间相当可观。MIFA 9二排座椅具备通风、加热、按摩和腿托功能,并支持电动12向调节,配合3200mm超长轴距,可舒享各式惬意坐姿。三排有效腿部空间达980mm,肩部空间更是达到同级最宽的1570mm,并且也拥有加热、按摩、通风等功能,让用户在哪里都能享受VIP待遇。
车内的仪表板、全车座椅扶手、前后门饰板等区域都覆盖柔软材质。全车ABCD柱、遮阳板、顶棚等区域更有麂皮套装。
有着如此多优势的大家9自问世以来就备受瞩目,而大家9之所以能向全球高端新能源MPV赛道发起冲击,背后还是依靠上汽大通MAXUS的新能源战略布局。
上汽大通MAXUS通过精准把握用户的需求,短短的十二年间,就取得了不错的成绩。目前已拥有丰富而完善的产品布局,不仅在国内市场取得出色销量,在海外市场也成为中国品牌“出海”的标杆,获得用户的高度认同和认可。相比同时期的其它品牌,展现出更强劲的向上爆发力。年轻化的品牌形象,正吸引着越来越多新客户的青睐。我们有充分的理由相信,这个品牌,未来可以取得更快速的发展。
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