上汽大通MAXUS T90上市,这款车有哪些亮点?

       上汽大通MAXUS T90上市,这款车有哪些亮点?

       更现代的拾取体验根据“公约”,将在海南采取该试验机的工作条件,环境温度在22摄氏度中更清爽。与此同时,道路和高速路段在海南驱动。高速部分约为60km,速度为100120km/h。多功能硬度测试驱动SAIC TC MAXUS T90

       当我开始驾驶这张皮卡时,新车的加速器踏板给了我一个相对意外的光。踏板的第一部分仍然是矿井,有必要踩速度的速度。 T90具有三种不同的驾驶模式,需要经济,标准和运动,并且需要在中央控制中运行切换方法,并且车内没有物理按钮。在三种模式中,经济和标准的差异不大,运动模式将增加比前两种模式约为600 rpm的速度。巡航阶段的速度约为2200rpm。新车给了我一个惊喜点,归因于霍尼韦尔的VGT和WGT双祝福的双轮机配置。 WGT的量相对较小,涡轮机尺寸也很小,因此低速的响应很好地保证。

       在低速的情况下,传动系统将略微略微略微略高,约为1500 rpm; 30km/h。当我坐在其他地方时,有很多感情是很好的。让我们谈谈变速箱的性能。可以说它没有动力,切换到运动模式,高速速度约为2300 rpm,此时的加速度速度可以一直爬到大约3500 rpm。这也是这个柴油发动机。速度限制很好,新车的速度仍然在攀爬阶段。

       暂停的表现是让我感到意外,这种舒适是前后行。特别地,可以说,在介质和低速的情况下,可以更纹理的滤除细粉碎的振动。当然,在高速情况下有一点明显,但这也是因为我们没有货物的负担。在另一个层面,萨克斯减震阻尼不允许舒适,这是很棒的。

       T90给了我第一个非常强大的感受,成为一个阶级,这个级别的上帝的存在——福特游戏(查询价格|检查)和丰田Harax,在发动机参数2.0t发动机上没有这个双涡轮机。在实际经验中,光线和再次加速强度的中间和低速让我对拾取有很大的变化。更遗憾的是,这辆车的四轮驱动力量不经历这次试驾。据报道,在我们有机会在更有限的工作条件下敦促T90机箱。

上汽大通MAXUS T90车质量好不?上汽大通MAXUS T90车友亲身评测

       上汽大通T90,在试驾会上简短的体验过 首先说外观,个人感觉非常城市化、SUV化,相比T60和T70进步了很多,非常适合当做家用车

        但是这个大嘴式的前脸有一点弊端,就是如果为了提升接近角,想换装比较薄的金属前保险杠,非常不方便

        因为大灯和中网都集成在前脸上,即使切割也不方便改装,这是非常难受的一点

        其他没什么差评

        内饰也相当乘用化,皮卡上使用双联屏的设计还是第一个,而且做工和用料都非常扎实,一体式的座椅也很有性能范儿

        动力系统是亮点,500牛米的2.0T柴油发动机,最大功率也能达到160kW,相比同排量的汽油机要强不少

        实际驾驶的时候,有可能是由于500牛米的扭矩在1500rpm的时候就峰值了,或者是2.5吨的车重太大,能感受到动力足够,但没有那么的猛

        变速箱是采埃孚的8AT,升挡很积极,不愿意降挡,可能是为了省油的调校

        四驱系统是博格华纳的TOD适时四驱,设置了两驱/自动/高速四驱/低速四驱四种模式,个人比较青睐这种设置:懂四驱就来回切换,不懂四驱就直接用自动模式

        车身稳定系统可以关闭,关闭后用高速四驱或者低速四驱,在沙地上基本上如履平地,脱困用低速四驱相当稳健

        但注意不要在沙地上来回画圈或者绕八字,容易让四驱系统过热导致陷车

        总结一下,如果买T90来家用,它相当称职,几乎可以闭着眼买

        如果用它来玩越野,需要研究一下如何改装才能满足要求

       (图/文/摄: 问答叫兽) @2019

试驾上汽大通V80 PLUS,用轻客跑“金卡纳”是种怎样的体验?

       提到“宽体轻客”,你会想到什么?

       不同于提及轿车、SUV与MPV时人们脑海中能够浮现出的具象化形象,“宽体客车”这四个字对于更多人而言,还是一个陌生的概念。而事实上,和那些与我们朝夕相处的乘用车相比,身处现代社会中的我们最离不开的车型恰好也正是这些看似陌生的“宽体轻客”。

       当然,活跃在这一商用车细分领域中的玩家也与我们所熟知的乘用车品牌略有差异,回顾近期的市场表现,上汽大通算得上是其中的一支重要力量。

       而或许也正是由于2020年前三季度的销量喜人,上汽大通选择在十月份的最后一个周末,于旗下宽体轻客的“出生地”无锡,举办了一场颇具“庆功”色彩的试驾活动。本次,我们不妨就对上汽大通旗下的V80PLUS与V90两款主销车型加以解析,让宽体轻客不再是你我“最熟悉的陌生人”。

       实用性是宽体轻客的第一诉求

       既然是商用车,那么实用性就一定是宽体轻客产品毋庸置疑的第一诉求。打开车辆的对开式尾门,我们可以看到无论是V90还是V80PLUS车型,其车厢内部均保持了规整的地台空间。而在尾门的开口处,两款车型也尽可能保持了矩形结构,从而避免了下层储物能力强,但上层空间缩减的尴尬。

       而从场景出发,从小巷到停车楼,再到商场酒店的地下车库,宽体轻客车型的日常状态便是于城市中穿梭。V80PLUS在维持车内空间的前提下,将车顶高度设计在了2070mm,从而保证了车辆得以规避更多限高带来的不便。

       除此之外,得益于规整的空间设计,V90与V80PLUS也有着良好的功能拓展性。在活动现场,我们就看到了能够随时随地为车辆提供维修的V80检修车、为上班族填饱肚子的V90餐车以及在疫情期间奋战一线的V90救护车。

       除此之外,V90与V80PLUS还能根据客户需求,提供警用指挥车、囚车、工程抢险、冷链物流以及校车等多个版本。而面对当下悄然复苏的旅游市场,上汽大通亦有基于这两款车型打造的房车产品线,算得上是深度开发了V90与V80PLUS的扩展潜力。

       宽体轻客不等于笨重迟钝

       作为一款汽车产品,宽体轻客同样需要良好的驾控感受。在上汽大通V90车型方面,其采用了上汽最新的2.0T柴油发动机,最大功率110千瓦,最大扭矩375牛·米,排放符合国六标准,传动部分匹配有6速手动变速箱与6速自动变速箱。

       由于活动流程原因,我们没能亲身对V90车型进行试驾。不过作为本次活动中节油赛的主角,V90经历了约36公里的开放式道路赛程,最终的最佳油耗成绩为每百公里6.0升。而根据我们与参赛选手的交流,V90的驾驶感受的确受到了诸多驾驶者的肯定。

       在V80PLUS方面,该车型同样搭载了一部2.0T柴油发动机,最大功率为102千瓦、最大扭矩为330牛·米。传动部分匹配有6速手动变速箱与6速AMT变速箱。

       在活动的试驾环节中,我们驾驶V80PLUS完成了“金卡纳”操控计时赛。在金卡纳赛道中,车辆会经历直线加速、360°绕圈、蛇形驾驶以及倒车入库环节,展现出综合的操控实力。

       具体到V80PLUS而言,由于柴油机的特性使然,车辆在起步阶段较为轻快,但需要尽早在四千转前进行换挡,从而维持较好的扭矩和功率表现。AMT变速箱的换挡间隔存在感略强,“老司机”或许会更加倾向于手动变速箱。

       除此之外,V80PLUS的转向手感虽然比不上乘用车般精准,但其转弯半径较诸多竞品车型更具优势,更加灵活。或许是出于舒适性的考虑,车辆的前悬在过弯时会有比较明显的压缩,不够考虑到其商用车的身份,V80PLUS的综合驾控表现还是超出了我们的预期。

       商用车驾驶员也需要更多关怀

       从传统视角来看,出于快速回本的需求以及工具车属性的定位,宽体轻客产品一直在配置和造型设计上采取着“一切从简”的策略。而正如茶水间之于打工人,为了让商用车的驾驶者能够更加高效得工作,上汽大通旗下的V90与V80PLUS也在设计感和配置上进行了升级。

       以V90为例,新车在车头处采用了更加立体的镀铬前格栅,两侧大灯为全LED光源,车身侧面也进行了更加丰富的造型处理。

       而在车内,米色与黑色的配色以及银色饰条的点缀都使得整套内饰在视觉上更具质感,而10.1英寸的中控屏幕与更加垂直的仪表盘也让中控台的观感与“乘用车”无异。

       而最为重要的是,V90还搭载有支持多种智能网联功能的车机系统,以及包含多种主动安全与驾驶辅助功能的ADAS系统。而对于企业用户,V90还能够与运力管理平台匹配,支持数据开放,进而帮助企业进行更加高效的车辆管理。

       总体而言,本次我们所接触的两款车型的产品素质均在同级别中处于优势地位,而以这两款车型为例,我们也对宽体轻客有了更多的了解。

       环顾当下的轻客市场,我们不难发现其一方面由于疫情催生的需求而迎来了一波红利,另一方面,其又在智能化的浪潮中经受着迭代的考验。其实,无论市场如何激变,只有抓住消费者核心需求的产品才能受到市场认可的道理是从来也不曾改变的。至于上汽大通能否保持嗅觉的敏锐,持续收获消费者的青睐,汽车头条APP也将持续关注。

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大通MAXUST90试驾评测,大通T90驾驶体验

       本次试驾车辆为SAIC大通MAXUS T90皮卡,搭载SAIC 2.0T柴油发动机。最大功率218马力(160千瓦),最大扭矩500牛米。采用ZF 8AT 8速手自一体变速箱。大通T90得益于发动机良好的低扭矩输出,启动过程轻松顺畅。

       动力储备充足。在高速公路限速100km/h的前提下,动力随踩随用,加速超车没问题。有三种驾驶模式可供选择:经济/标准/运动,切换模式要在中控屏幕上选择。个人希望增加物理键一键切换会更方便。

       刹车踏板力度适中,中前段有一定的发软现象。想要高效刹车,需要踩得更狠更深。

       采用转向电动助力系统,车停到位。更轻松,高速行驶不会太轻。

       噪音方面,动力系统的噪音表现值得肯定,不会给你带来不适感。高速行驶时,路面噪声会成为主要的噪声源。

       悬架调校方面,大通MAXUS T90新车的舒适性相比大家熟悉的SAIC MAXUS T70有明显的提升。两车对比的话,T70更注重载重,车能满足家用。行驶在铺好的路面上,没有明显的起伏,悬挂可以在一定程度上过滤细微的震动。过沟坎时,减震系统可以化解冲击力,跳跃感还是会传递到车上。

       2H/4H/4L手动调节适合有经验的朋友,自动模式对新手更友好。在乡镇常见的坡道上行驶没有任何问题,爬坡过程非常轻松。

       在越野驾驶中,MAXUS T90不仅考验车辆的实力,对驾驶员的经验要求也很高,比如在什么地形上选择什么样的轮胎,使用什么样的四驱系统,脱困时油有多深。

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