买台轻客家用如何?上汽大通MAXUS V90智达版体验

       记得多年前我和同事曾经开着大通G50的试驾车,从北京到张北草原团建,去年我也曾经在炮弹坑测试过越野性能很强的大通D90,这个品牌的产品在各个领域有着不同的分工,MPV和SUV都试过了,这次我又体验了一把上汽大通MAXUS V90,虽然他定位于轻客,但我认为这款车其实家用买来耍耍也不错的。

       作为上汽大通MAXUS的旗舰轻客产品,虽然不是全新车型,V90智达版集合了上汽大通MAXUS的先进技术。搭载了 “上汽π”2.0T高性能柴油机+法国原装6AT变速箱的高效驱动组合;是细分市场内唯一搭载最新一代智能网联系统蜘蛛智联;是首款搭载ADAS智能辅助驾驶系统的宽体轻客,更是有上万种的配置组合方便客户选择。上汽大通MAXUS V90智达版希望成为新时代轻客的标杆。

       上汽大通MAXUS V90全系售价14.78-24.96万元。前脸传承家族化的设计语言,采用全新“智聚八方”八边形格栅,配备自适应LED大灯,匹配LED日间行车灯,LED灯多达40颗,与格栅元素穿插衔接,彰显气势。车辆尾部配备了超长尺寸的纵向全LED流光尾灯,提升尾部品质感、辨识度和安全性的同时,彰显了上汽大通全MAXUS新一代宽体轻客的突破升级。

       侧面来看,腰线设计采用了上汽大通MAXUS宽体轻客家族的经典设计元素,外扩的翼子板更体现出了立体感和力量感。全系包含短轴5180mm、中轴5546mm、长轴5940 mm、长轴长悬6682mm四种整车长度,低顶2350mm、中顶2520mm、高顶2740mm三种车身高度(顶高),后单胎/后双胎两种轮胎形式,智达版全系只有后驱车型。另外,外观提供九种车身颜色,还有两种进气格栅、三种大灯, 五种轮毂可供选择,可满足用户对宽体轻客外观的全面需求。

       俗话说,上车拍照下车睡觉,乘坐轻客出行的旅游团大多是如此吧,但这也说明了轻客载人的舒适性,大通V90这款车同样如此。10.1英寸超大尺寸悬浮中控触摸屏+4.2英寸液晶组合仪表,除了彰显科技感之外,两个屏幕均具有高清显示分辨率。双屏联动,可支持人机实时交互。HMI设计具有纵向层次感,突破传统仪表设计,使内饰具有科技氛围。

       配置方面,PEPS无钥匙进入、一键启动、多功能方向盘、8项可调节座椅等丰富配置,与目前主流SUV车型几乎没有差别。另外,上汽大通MAXUS V90是细分市场内唯一搭载最新一代智能网联系统——蜘蛛智联的车型,并首创开发“发动机智能”在线服务,可实现关键零件预诊断、发出故障预警、提供检修方法、快速锁定问题等多项功能。此外,该系统还具备环境感知功能,可根据环境变化推送提示。

       蜘蛛智联也是专业的车辆管理专家,可以从11个维度对驾驶行为进行专业分析,还可以提供十余种可视化报表,真正做到数据化在线管理,帮助企业快速实现车队智能化及后台远程控制,有效降低企业运营成本。

       其实说到空间,轻客的优势就在于此。所以也大可不必惊讶。根据不同车型,上汽大通MAXUS V90能够提供内部使用空间:内长2588~4090 mm;内宽1800 mm;内高1722-2211 mm ;载货容积8~14.8m3,空间和内部容积同级领先。

       另外车身规格还可在9座、12座和15座三种座椅数量之间进行选择,彻底做到多种尺寸,满足多样化的空间需求。

       轻客用户关注的重点:高效低耗、稳定可靠的动力输出,平顺换挡,底盘稳,坐着舒服。这些,V90可以做到。搭载全新2.0T高性能柴油机“上汽π”,最大功率148马力,峰值扭矩375Nm。可以看出,他并不是要多刺激的加速,但一定要在关键时刻扭矩“给的上劲儿”。与“上汽π”发动机相匹配的是法国原装6AT自动变速箱,平顺自不必说。

       同时,V90也是行业唯一配备三种驾驶模式的车型,用户可根据实际需求自由切换驾驶模式,节能省油、行驶效率两不误。相比同级产品,上汽大通MAXUS V90功率提升30%、低速扭矩提升15%。另外,V90还有6MT/6AMT变速箱可供选择。

       “上汽π”2.0T高性能柴油机具备了可变进气涡流阀、分离式冷却在内等技术。在国内首次应用2000 bar高压共轨,实现精准燃烧,降低油耗5%;官方数据表明,前驱车型NEDC综合油耗最低7.6L/100km;后驱车型NEDC综合油耗最低8.1L/100km,可以说经济性很强。

       作为首款搭载ADAS智能辅助驾驶系统的宽体轻客,上汽大通MAXUS V90所搭载的ACC自适应巡航系统,可实现从30-120 km/h自动跟车,大大降低用户长途高速驾驶的疲劳度。如遇紧急状态,AEB自动刹车将快速介入,确保行车安全。V90配备了最新博世ESP 9.3电子车身稳定系统、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警、LCA变道辅助和BSD盲区监测等多项安全配置,提供全面的安全保障。

       上汽大通MAXUS V90是一款从用户的角度出发,围绕解决用户的实际需求,丰富多样的车型选择,满足了不同程度不同需求的用户。而在引入乘用化/家用化设计思路之后,V90智能和舒适性彻底改变了传统消费者对轻客过于朴实无华的固有印象。它的出现可能成为引领轻客市场的变革者,其实除了商用,家用也并不是不可以考虑。

最新试驾报告出炉,上汽大通 MIFA 9是否值得入手?

       开篇之前,我想问朋友们一个问题,你是从什么时候正式认识上汽大通MAXUS这个品牌的呢?

       换做我,那还得从罗永浩成为上汽大通的代言人开始。

       熟悉老罗的朋友们都知道,他是一个很有原则的人,也是一个非常挑剔的人,自从那时开始,我对上汽大通MAXUS这个品牌,挑起了足够的兴趣。

       机缘巧合下,我在近期收到了来自于上汽大通MAXUS的试驾邀请,体验的正是其旗下全新品牌序列的重磅力作——上汽大通MAXUS MIFA 9。上汽大通MAXUS MIFA 9目前共有7款配置车型在售,官方指导价区间为27.99-41.99万元。而我们今天试驾体验的则是高山六座版车型,其售价为39.99万元。

       说实话,即使我非常喜欢老罗,但MIFA 9这个售价确实已经迈入了高端MPV细分市场,所以我们对其评判的要求和标准自然也会更高一些。抛下主观因素,下面我将对上汽大通MAXUS MIFA 9进行一番全面剖析,看看其产品力是否能像“老罗”一样能打。

造型简洁,设计年轻

       在过去的很长一段时间,MPV的车型设计留给大众的印象都是商务且沉稳,但随着家用需求的加入以及新能源的赋能下,我们在MPV车型上也看到了更多的年轻化设计调整,而我们今天体验的这辆MIFA 9,就是这样的一辆极具代表性设计的新时代MPV车型。

       具体看来,MIFA 9前脸没有过多花哨的点缀,贯穿式的灯带点亮后看起来未来气息十足,下方封闭式的格栅也能让人一眼辨识到这是一辆新能源车型。有趣的是,MIFA 9的大灯并没有设计在车头两侧,而是巧妙放在了传统燃油车导风口的位置,这样不仅满足了不错的新鲜感,同时也实现了不错的个性化展现。

       来到车身侧面,MIFA 9接近5米3的车身与3米2轴距,所展现出的威严是十分强烈的。MIFA 9整体的车身依旧是MPV车型常见的方正造型,熏黑式的A/B/C/D柱与隐私玻璃的设计也营造出了悬浮式车顶的效果,高级感也能得到一定程度满足。其中19英寸的轮毂样式也很有意思,封闭式的设计不仅再度展现了新能源的身份,同时也能有效降低风阻与提升续航。

       若要说MIFA 9尾部最大的亮点,无疑就是那个样式夸张的大尾灯了,官方则将其称之为“战戟光语”梦幻尾灯。具体来看,其上半段采用了当下流行的贯穿式灯带,下半段则采用了类似于“飞镖式”的折线设计,看起来颇为潇洒与气派,而这样设计的好处也会让原本方正宽厚的车尾显得不那么臃肿与平庸。

空间讨喜,三排硬配

       相信大部分朋友将购车目光瞄向MPV车型时,最看重的都是那SUV车型无法比拟的车内空间,而MIFA 9的空间表现恰恰是我认为十分亮眼的一大卖点。就尺寸参数来看,MIFA 9的长宽高分别为5270/2000/1840mm,轴距达3200mm。这样的尺寸放在同级别车型中,可以说已经站在了一线水平,而这也为MIFA 9对空间的施展打下了牢固的基础。

       二排就不用多说了,作为MPV车型的“黄金地带”,其不论是乘坐空间还是舒适配置都是直线拉满的。以我们今天体验的高山六座版车型为例,其不仅在材质上采用了Nappa真皮,同时还搭载了15mm的超厚高回弹海绵发泡层。而扶手区域的控制屏还可实现座椅调节、加热、通风、按摩以及电动头枕、电动腿托等功能,可以说十分丰富了。

       而令我最为惊喜的,还得是MIFA 9的第三排座椅,其不仅搭载了鲜有的独立座椅,同时在材质方面也与第二排保持了一致,这是非常少见也是非常难得的。更贴心的是,三排还配备了儿童座椅接口,从家庭用车角度出发来说,MIFA 9的乘坐表现,确实值得高分。

       至于储物空间,朋友们也完全不用担心。据官方数据表示,MIFA 9全车满员的情况下,后备厢还可放下32+26+20寸行李箱,而若需进一步扩大空间,还可通过“行李空间模式”,一键移动第二与第三排座椅。更值得一提的是,MIFA 9还拥有55L容积的前备箱空间,以满足小物品的存放。

提速丝滑,底盘舒适

       随着越来越多的中国式大家庭将MPV车型放入了家用车的“篮子”,我觉得还是很有必要来详细聊一聊驾驶感受。先从账面数据来看,MIFA 9全系搭载了最大功率为180kW,峰值扭矩达350N·m的永磁同步电机,电池则是全系匹配了来自宁德时代的90度三元锂电池,CLTC工况下,其纯电续航里程最高可达560km,百公里电耗仅17.1度。

       朋友们不难发现,MIFA 9不仅动力数据相比同级别车型毫不逊色,而且纯电续航里程还很能打。我认为对于一款MPV车型而言,够用但不激进的动力才踏实实用,过分激烈的驾驶既不是刚需,又会在一定程度影响到车内人员乘坐感受与安全,所以不论是作为商用还是家用,我建议还是点到为止就好。

       当然,作为一款纯电车,MIFA 9的提速天赋还是非常值得肯定的。在城区的试驾体验中,不论是红绿灯的起步,还是路途中的变道超车,MIFA 9的表现可以说是丝滑且迅速。且得益于较为精确且相对舒适的转向手感,它不会给到你大尺寸车身带来的拘束与笨重感,反而是灵活与轻快支撑了整段路程,这是值得点赞的一点。

       除此之外,令我惊喜还有MIFA 9在高速路段的静谧性表现。因为较大的车身尺寸,所以整车接触的撞风面积要比普通车型要大得多,故而风噪也会随之增加。但在驾驶MIFA 9的高速路段中,我并没有感觉到很明显的风噪,高速胎噪的处理也相对比较干净,至少相比同级别的燃油MPV而言,我觉得有过之而无不及。

       最后我们再聊聊底盘方面。整段试驾体验下来,可以明显感觉到MIFA 9整体的底盘调校是偏向舒适的,对于一些坑洼路段或是减速带路段,它的通过性与过滤性都得到了充足的展现。即使是第三排的乘客,乘坐舒适感也能得到不错的满足。但毕竟整个车身尺寸就摆在那里,如果车速过快的去通过颠簸路段,还是难免会有明显颠簸与车内甩头的现象。

哆哩君语:

       不可否认的是,在MPV车型井喷式发展的现在,跟随时代大势的新能源MPV无疑将拥有更多的市场份额与竞争力。而上汽大通MAXUS MIFA 9的出现,不仅第一时间抓住了这一风口,同时还在本次的试驾体验中展现出了一线水平的综合素质。

       相信凭借车内人无我有的贴心配置、前沿时尚的外观设计以及高品质的行驶质感,上汽大通MAXUS MIFA 9不仅可以满足消费者对于家庭用车的诉求,同时也能在新时代的商务用车市场斩获一席之地,让我们拭目以待。

       本文来自易车号作者车哆哩,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

售价21.99万起 试驾上汽大通 MAXUS G90

       以前要买MPV几乎只有进口和合资两种选项,但是随着近年来MPV车型市场占有率一直呈上升趋势,众多中国汽车品牌都推出了自家的MPV车型,越来越多的自主品牌MPV车型凭借自身强大的实力获得了市场的肯定。

       2022年12月9日,“全尺寸新生代智能MPV”上汽大通MAXUS G90媒体试驾会成都站在成都拉开序幕。4月29日,上汽大通MAXUS G90正式上市,七座推荐款车型售价为21.99万元-29.99万元,六座推荐款车型售价为24.99万元-32.99万元。

       外观方面,G90采用全新家族设计元素,大气的横格栅,辅以“V”字中网的点缀,呈现一派大气开阔的视觉格局,而通透的贯穿式大灯设计,彰显用户包容洒脱的别样风范。此外,G90配备了游艇式全景双天窗,让阳光洒满车内的每个角落。

       空间方面,G90长宽高分别为5280mm*1998mm*1845mm,轴距为3200mm。满座的情况下后备厢容积为1010.5L,放下全家出游的行李完全没有问题。座椅支持前后滑动和按比例放倒,后备厢空间最大可拓展到2179L。

       二排座椅拥有包括电动腰托、头枕、伸缩腿托,以及加热、通风、按摩、一键联动模式等十二项电动调节,还搭载了液晶扶手屏,让操作更便捷;隐藏式小桌板的配备,方便了公商务人士以及带娃用户的出行需求。三排提供了与前排VIP座椅同等的豪华优待:三排搭载两个独立电动座椅,支持加热、通风、按摩、腿托以及电动调节功能,并配备专属USB接口、空调出风口及可视面积达0.2㎡的超大后排车窗,展现了第三排本该有的出色空间表现。

       内饰方面,10吋风挡HUD抬头显示、10.25吋液晶仪表、12.3吋高清触摸中控屏、副驾12.3吋互动触控屏以及3吋imon屏AI buddy将整车的科技感拉满。JBL旗舰级音响、隐私玻璃的“神助攻”,带来“移动歌剧院”般的沉浸式体验。360度内饰软包覆,配合高级衔缝工艺,让尊贵感跃于眼前。

       动力方面,G90搭载了上汽集团最新一代2.0T涡轮增压发动机,配备48伏轻混系统,最大马力234Ps,峰值扭矩达390N·m,0-100km/h加速仅需9.6秒。并匹配爱信8速自动变速箱,在试驾过程中能够清晰的感受到加速时澎湃的动力输出,换挡平顺没有顿挫感。底盘方面,G90采用前麦弗逊独立悬架后五连杆独立悬架,拥有良好的车身稳定性。

       安全方面,G90采用闭环式框架结构,高强度钢占比达80%,提供坚如磐石的可靠性能,是首款同时满足C-NCAP、Euro NCAP、ANCAP三大五星碰撞安全标准的中大型MPV。并配备了博世ESP 9.3系统,再次确保了车身在各种工况下的稳定性。此外,G90还搭载了FCW前碰撞预警、以及DOW下车开门预警。以FCW前碰撞预警为例,系统可实时侦测与前车距离,并提前发出碰撞报警。

       作为一款新生代智能MPV,我们再来看看G90在智能科技方面都有哪些配置。G90内置蜘蛛智联车联网系统,基于多块高性能芯片互通技术,通过SOA与数字孪生理念,打造AI智慧座舱。二排配备了行业首创的后排独立智能网联系统,乘员可通过二排高清触控式椅背屏,享受车辆控制、视频会议等VIP专属的强大功能,并控制全车空调、照明、氛围灯、天窗等,此外,用户也可通过语音控制二排座椅通风、加热功能以及前排和二排的按摩功能,优化大小天窗及氛围灯语义识别。G90还搭载DMS主驾驶生物识别系统,呈现**般的科幻:进入车内,人脸识别成功后,中控屏将调整到车主的one ID,带来专属的VIP个性化体验。

       此外,G90搭载了全景视觉感知系统,全车共配备7个高清摄像头、5个毫米波雷达,辅以TI智能辅助驾驶芯片,智能座舱算力高达16 TOPS,可实现同级领先的L2++高阶智能驾驶辅助。包括ACC、ICA、LKA等在内的MAXUS-Pilot智能领航辅助驾驶功能,支持在部分城市的高速或城市快速路(高精地图覆盖, 全国陆续开放)开启,车辆基于设定好的导航路线,智能调节最优行驶路径。

       如果你不喜欢千篇一律,想要属于自己的特色,还可通过“蜘蛛定制”在线DIY心仪的外饰颜色、座椅布局等,轻松实现“私人定制”。

       本文来自易车号作者车视玩家,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

实拍上汽大通MAXUS V90运杰版和V80 PLUS城市版,油耗百公里6L?

       近日,上汽大通MAXUS宽体轻客第三届全国节油挑战赛和场地操控赛圆满落幕。上汽大通MAXUSV90运杰版作为节油大赛的参与车型,参赛者丁晓光达到了以百公里6L的低油耗、获得冠军,而参加比拼操控的MAXUSV80PLUS城市版,在经过蛇形绕桩、同心圆、倒车入库扎破气球等难度项目后,驾驶者饶程锦仅以49.376秒便喜提“操控王”称号。

       比赛异彩纷呈,除了为选手们的精彩祝贺外,让我们关注的更是上汽大通MAXUSV90运杰版和MAXUSV80PLUS城市版这两款车型。首先,让我们走进MAXUSV80PLUS城市版车型。

       上汽大通MAXUSV80PLUS城市版

       V80PLUS城市版定位于城市快捷高效商用车型,搭载上汽π2.0T涡轮增压柴油发动机,符合国六及欧六标准,分为手动挡和自动挡车型,售价分别为13.98万元和15.08万元。

       外观

       外观方面,前脸来看,车型设计比较贴近MPV风格。大尺寸进气格栅,内部为银色横幅镀铬装饰填充,车头两侧前大灯的造型比较一般。前包围为三段式设计,内部为熏黑处理,增加了视觉冲击力。

       尺寸方面,车型长宽高分别5035*1998*2070mm,轴距为3100mm。另外,车顶高度仅为2070mm,因此可以灵活自如地出入地库,还能通过限高区,在保证内部宽大承载空间的同时,也让车子在市区行驶起来更加灵活。

       侧面来看,车型造型方正,车身为双腰线设计,线条硬朗,使车身看起来更显修长。另外,车型采用16英寸多辐铝合金轮毂,配备隐私玻璃,私密性得到提升。

       采用侧滑门设计,开口面积较大,便于乘员进出车辆。

       尾部设计采用宽体轻客的常规布局,为对开门设计,两侧为竖状后尾灯,车门下方还有尾门踏板,并进一步提升了实用性。

       内饰

       内饰方面,采用了环抱式设计,仪表盘和中控屏向驾驶员一侧倾斜,便于驾驶者观察车辆信息。整体看上去用料简单,档次感略有不足,不过与同级相比,美观性要优于同级别其他品牌。

       四幅式多功能方向盘,握感舒适,前方为普通机械仪表盘,信息显示清晰全面,跟主流的液晶仪表盘相比,科技感表现略差,不过对于一台10万级的轻客来说,也算是够用了。

       内嵌式10.1英寸触控大屏,搭载蜘蛛智联系统,实用方便。

       空间方面,得益于车型的方正厢体造型,其内部宽度为1.8米,顶高2.07米,最高容积达6.9m,有着不错的空间利用率。

       同时车身地板的离地较低,这样设计极为贴心,是为了让用户装卸货物时,更加方便省力。

       在安全方面,车型采用超高强度和高强度钢材设计的一体化笼式车身,有效降低撞击后车身的变形程度,牢固的车身结构为乘员的安全上了坚实的一把锁。另外,在其他安全辅助系统方面,包括副驾驶安全气囊、倒车影像、盲区监测、变道辅助、移门电动侧踏步、电加热外后视镜、驻车加热等配置,用户均可以根据自己的实际情况进行选装。

       动力

       动力方面,车型搭载了全新一代上汽π2.0T涡轮增压柴油发动机,最大功率102kW,峰值扭矩330Nm,仅1400rpm即可输出峰值扭矩,低速性能更优,载重、爬坡更轻松,真实驾驶过程中,略有顿挫感。

       上汽大通MAXUSV90运杰版

       相比V80PLUS城市版,在本次节油比赛上表现出众的上汽大通MAXUSV90运杰版,看起更加气势十足。作为上汽大通MAXUS宽体轻客家族的旗舰产品,目前价格区间为14.98~16.68万元。

       外观

       外观方面,车型遵循乘用车标准打造,前脸采用多边形前格栅设计,内部为银色饰条填充,左右两侧大灯为自动感应LED光源设计,下方两侧为竖状雾灯设计,整个前脸看起来保留了传统轻客的方方正正、中规中矩的影子,不过也融合了现代年轻元素,看起来颜值更高。

       侧身侧面较为方正,车身线条硬朗,采用隐私玻璃设计,更好的保证车内的私密性。车身为双层腰线设计,上部腰线从车前门一直贯穿至后尾灯处,下部线条着重刻画了前后翼子板,再与车侧下部的黑色塑料饰条搭配在一起,使得车身侧面视觉上具有很好的层次感。

       车尾采用传统轻客的方正造型,中间为对开门式设计,车顶部还有高位刹车灯,两侧为竖状尾灯,点亮后有着不错的辨识度。

       内饰

       内饰方面,采用以驾驶者为中心的环抱式设计,层次感丰富,粗略看去有点乘用车的影子。

       四幅式多功能方向盘,前方为圆形机械式仪表盘和4.2英寸液晶仪表的组合,科技感上略差,不过好在实用,信息显示清晰直观。

       配备的10.1英寸悬浮式高清智能触控大屏,为行业独有的设计。另外,车主可实现远程通过蜘蛛智联系统操控车联网的功能,极具科技感。

       车内空间宽敞,为货物承载提供方便。

       在智能配置方面,上汽大通MAXUSV90也值得称道。它是市面上首款搭载ADAS智能辅助驾驶系统的宽体轻客车型,另外,其还配备博世最新的ESP9.3电子车身稳定系统、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警、LCA变道辅助和BSD盲区监测等多项主被动安全配置,9.2米激光焊接安全车身结构、全景倒车影像等配置,也为用户提供更为全面的安全守护。

       值得一提的是,车型支持C2B智能定制模式,用户可在线预约试驾,根据需要在线浏览选择配置,然后完成定制、下单、支付,以及实时监控生产、交付的购车全流程,真正做到车型私人定制。

       动力

       动力方面,车型搭载了上汽π2.0T国六柴油发动机,最大功率109kW,峰值扭矩375N·m,动力表现强劲。同时,它还搭载了行业唯一的6AT变速箱,带来更顺滑的换挡感受。

       另外,车型有三种驾驶模式可供选择,可轻松穿梭于城市、高速、山路等多种路况,展现了极强的操控实力。当然了,出色的燃油经济性,可是为用户日常使用节省了一大笔成本。

       小结

       综上来看,两款车型作为商用车的表现可圈可点,虽然造型没有完全摆脱传统轻客的较为中规中矩的外观,不过在照顾到实用性、装载空间、成本的同时,在用户使用中的便利度、系统的智能化方面大大得到了提升,符合当下审美观,在市场还是有着不错的竞争力。如果要选择宽体轻客,你会选择他们么?

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

上汽大通MAXUS V90试驾测评,空间大、动力强,舒服得不像商用车

       说起试驾评测,不管是在哪个汽车资讯平台,你都能看到很多,但大部分都还是针对SUV、轿车等乘用车型的评测和试驾。今天,拿到了一台上汽大通MAXUSV90,来给大家换换口味,看这台V90长轴高顶9座车型,能给我们带来哪些惊喜,一起来看。

       静态体验之外观篇

       走近上汽大通MAXUSV90,智聚八方的镀铬多边格栅十分具有辨识度;前大灯选用的是格栅风格比较一致的粗犷线条,显得很是硬朗。作为一款轻客车型,我们发现它的大灯居然使用的是LED光源,在现今很多轿车都还是大灯卤素灯的情况下,这台轻客却跟上了乘用车的主流,使用了LED前大灯,值得称赞。

       来到车身侧面,V90的腰身依然走的是硬朗风,离地间隙也很高。据了解,上汽大通MAXUSV90目前已被很多旅游行业的大客户所青睐,特别是云贵川等西南地区的客户,我猜这与它的高底盘脱不了关系,毕竟更高的底盘能适应更多的复杂路况。当然,作为一款客运车型,底盘高也有一个弊病,那就是上下车比较费劲,不过,上汽大通MAXUSV90配备了可自动伸缩的电动踏板,进门处的地板也做了拉低处理,方面乘客上下车,细节设计不错,十分用心。

       静态体验之空间篇

       相比轿车、SUV等车型,轻客的空间自然是大了很多,那么这台V90的空间究竟有多大呢?

       上汽大通MAXUSV90长轴版的车身尺寸是5546/2062/2545mm,这样的尺寸,为该车的大空间创造了可能,尤其是在高度上,秒杀一切乘用车。走进车内,无需为空间弯腰。

       而在座椅方面,这台V90采用的是9座布局,除了最后一排,全部采用独立座椅设计(2+2+2+3),不管是中间过道还是座椅前后间距,都十分宽敞,能给乘客带来更舒适的乘坐体验。

       除了乘坐空间,储物空间也是V90的加分项。该车可见之处,皆可见储物格。除了常规的中控和门板上的储物格和杯托之外,V90在遮阳板上方还设计了两个非常大的储物格,一般轻量化的大件物品可储放。在二排的座椅侧下方,我们也发现了超大的储物格。无论是乘坐空间还是储物空间,V90给我的感受就一个字:大!

       静态体验之配置篇

       说了空间,我们来到前排,看看这款车的配置。V90配备了无钥匙进入功能,作为一台轻客,可以说十分惊艳。驾驶室的中控台偏向主驾驶设计,操作起来很顺手,悬浮式液晶屏比嵌入式的更时尚一些。

       再来看看这款轻客的车机系统,V90配备了最新的智能网联系统,可以支持语音控制,导航、音乐、手机微信等功能。我们基本都使用了一遍,响应迅速,交互体验比较不错。并且,启动车辆后,还会有语音提示水温正常、ABS功能已开启等,告知驾驶员车内的实时情况。看得出来,V90的配置在有意识地向乘用级产品靠拢。

       值得一提的是,V90后排独立空调出风口,分布在车厢两侧的顶部,试了一下,制冷效果不错,现在顶着近40度的高温,数分钟便能驱散酷暑。

       动态体验之驾控篇

       看完了外观和内饰,那这台V90开起来到底怎么样呢?我们先来看看V90的动力总成,其搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机,传动系统匹配6AT自动变速箱,最大功率能达到110kW,峰值扭矩为375牛米。当天试驾时,车上共有7名乘员,基本处于满载状态,但在路过坡度比较大的路段时,仍然能感受到V90的大扭矩带来的好处,动力比较强劲,爬坡很轻松。另外,整个行驶的过程中,V90的动力衔接都比较平顺,开起来非常舒服,跟一般的乘用车别无二致,而坐姿和视线却好了太多太多了。方向盘手感也比较适中,即便是女士驾驶,也不会感到吃力。

       开这么大的一台车,停车肯定是很多人比较担心的问题。这个问题在V90身上完全不用担心,除了跟乘用车一样的倒车影像之外,这里还要说一下它的后视镜,V90采用了分层式后视镜,而且很大,上半部分可以很清楚的看到车身情况,下半部分可以很清晰地看到轮胎情况。整个停车过程很轻松,和普通轿车、SUV没有什么区别,基本不会有视线盲区。不得不说,这个后视镜设计还是非常实用的。

       总结:

       作为一款中高端轻客车型,上汽大通MAXUSV90的9座版车型面向的是有客运、定制旅游用车需求的用户,他们对空间舒适性以及驾控都有着较大的诉求。而在本次的试驾体验中,V90无论是在乘坐舒适性还是驾控乐趣上,都打破了小编对轻客车型的刻板印象。据了解,自2019年9.1新政落地后,核载7人的客车交通通行费与核载9人的客车通行费一致,所以像V90这样的9座客车是更实惠的,也难怪一些旅游行业和客运行业的大客户会选择像V90这样的车型了。如果你对轻客有需求,真心推荐V90,也可前往附近4S店试驾体验再决定。

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内功实力再精进 试驾上汽大通V80 PLUS城市版

       今年8月,上汽大通MAXUS品牌一口气推出了V80城配王、V80PLUS城市版、V90运杰版以及新能源车EV90共计四款轻客新产品,其中主打城市快捷高效商用的V80PLUS城市版引起了我们的更多关注。它采用短轴超低顶造型,同时可选5/6/9三种座椅布局,搭载了符合最新国六b排放标准的上汽π2.0T涡轮增压柴油发动机,并有6速手动/6速AMT两种变速箱可选,最重要的是,13.98-15.08万售价对于国内轻客市场具有这一定的吸引力,那面下面就让我们来看看这款车的实际表现如何?

       有手动和自动车型可选,分别售价为13.98万元和15.08万元。

       V80PLUS城市版外形变化主要体现在外部细节上,同色包围扶手、镀铬中网,铝合金轮圈都尽可能在形象气质上摆脱人们对传统轻客过于朴素单调的固有印象,另外,试驾车型还标配了ESC车身电子稳定辅助系统,更增强了车辆的行车安全。

       相对外观变化,内饰的改变更加到位,V80PLUS城市版整体内饰都完全经过了全新的设计,尽可能接近商用MPV的设计理念,细节的做工也有所加强,全包覆式的内装效果在国内轻客领域属于比较领先的,整体科技感和豪华氛围也更加浓郁。

       盲区监测、变道辅助、移门电动侧踏步、电加热外后视镜、驻车加热等等配置。

       V80PLUS城市版同样搭载了由上汽大通自主研发的上汽π2.0T涡轮增压柴油机,与旗舰V90搭载了相同款式的发动机,但涡轮结构改为单涡轮设计,参数调校要低一些。2000Bar的高压共轨系统,最大功率输出102kW(139Ps),330N·m,满足国六b排放标准。V80PLUS城市版共有手动/自动两种车型。

       上汽大通MAXUSV80PLUS匹配了6AMT变速箱,换挡效率不错,解放左脚对于不少专职司机来说轻松省心了不少。

       V80PLUS城市版基于前驱平台研发,前悬挂为麦弗逊式独立悬架,后悬挂则为钢板弹簧非独立悬架,这样的设计一定程度上保证了转向系统工作的灵活性,也对前排的乘坐舒适性有所照顾,而后悬架则保证了车辆具有足够的承载能力。

       文章总结

       上汽大通MAXUSV80PLUS城市版一定程度上满足了那些城市客户对大空间多功能用途轻客车型的需求,车型自身定位明确,产品规划清晰,可满足普通小客车的上牌标准,且价格也足够平易近人,所以无论企业、事业还是个体私营或个人,都有可能成为它所针对的客户群,相对来说,需求范围还是很广泛的。

       而对于产品本身,从设计、空间到动力我认为都不会成为制约车型销量的客观因素,主要因素还是大屏车机和倒车影像等等配置属于选配,这些颇具吸引力的亮点配置还需额外的费用才能实际落地,这对真正关注这款车和准备选购的车主来说是一种遗憾吧。当然,能够提供选择给到用户的做法也是值得点赞的,毕竟有更多的品牌是不支持选配的。

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试驾上汽大通V80 PLUS,用轻客跑“金卡纳”是种怎样的体验?

       提到“宽体轻客”,你会想到什么?

       不同于提及轿车、SUV与MPV时人们脑海中能够浮现出的具象化形象,“宽体客车”这四个字对于更多人而言,还是一个陌生的概念。而事实上,和那些与我们朝夕相处的乘用车相比,身处现代社会中的我们最离不开的车型恰好也正是这些看似陌生的“宽体轻客”。

       当然,活跃在这一商用车细分领域中的玩家也与我们所熟知的乘用车品牌略有差异,回顾近期的市场表现,上汽大通算得上是其中的一支重要力量。

       而或许也正是由于2020年前三季度的销量喜人,上汽大通选择在十月份的最后一个周末,于旗下宽体轻客的“出生地”无锡,举办了一场颇具“庆功”色彩的试驾活动。本次,我们不妨就对上汽大通旗下的V80PLUS与V90两款主销车型加以解析,让宽体轻客不再是你我“最熟悉的陌生人”。

       实用性是宽体轻客的第一诉求

       既然是商用车,那么实用性就一定是宽体轻客产品毋庸置疑的第一诉求。打开车辆的对开式尾门,我们可以看到无论是V90还是V80PLUS车型,其车厢内部均保持了规整的地台空间。而在尾门的开口处,两款车型也尽可能保持了矩形结构,从而避免了下层储物能力强,但上层空间缩减的尴尬。

       而从场景出发,从小巷到停车楼,再到商场酒店的地下车库,宽体轻客车型的日常状态便是于城市中穿梭。V80PLUS在维持车内空间的前提下,将车顶高度设计在了2070mm,从而保证了车辆得以规避更多限高带来的不便。

       除此之外,得益于规整的空间设计,V90与V80PLUS也有着良好的功能拓展性。在活动现场,我们就看到了能够随时随地为车辆提供维修的V80检修车、为上班族填饱肚子的V90餐车以及在疫情期间奋战一线的V90救护车。

       除此之外,V90与V80PLUS还能根据客户需求,提供警用指挥车、囚车、工程抢险、冷链物流以及校车等多个版本。而面对当下悄然复苏的旅游市场,上汽大通亦有基于这两款车型打造的房车产品线,算得上是深度开发了V90与V80PLUS的扩展潜力。

       宽体轻客不等于笨重迟钝

       作为一款汽车产品,宽体轻客同样需要良好的驾控感受。在上汽大通V90车型方面,其采用了上汽最新的2.0T柴油发动机,最大功率110千瓦,最大扭矩375牛·米,排放符合国六标准,传动部分匹配有6速手动变速箱与6速自动变速箱。

       由于活动流程原因,我们没能亲身对V90车型进行试驾。不过作为本次活动中节油赛的主角,V90经历了约36公里的开放式道路赛程,最终的最佳油耗成绩为每百公里6.0升。而根据我们与参赛选手的交流,V90的驾驶感受的确受到了诸多驾驶者的肯定。

       在V80PLUS方面,该车型同样搭载了一部2.0T柴油发动机,最大功率为102千瓦、最大扭矩为330牛·米。传动部分匹配有6速手动变速箱与6速AMT变速箱。

       在活动的试驾环节中,我们驾驶V80PLUS完成了“金卡纳”操控计时赛。在金卡纳赛道中,车辆会经历直线加速、360°绕圈、蛇形驾驶以及倒车入库环节,展现出综合的操控实力。

       具体到V80PLUS而言,由于柴油机的特性使然,车辆在起步阶段较为轻快,但需要尽早在四千转前进行换挡,从而维持较好的扭矩和功率表现。AMT变速箱的换挡间隔存在感略强,“老司机”或许会更加倾向于手动变速箱。

       除此之外,V80PLUS的转向手感虽然比不上乘用车般精准,但其转弯半径较诸多竞品车型更具优势,更加灵活。或许是出于舒适性的考虑,车辆的前悬在过弯时会有比较明显的压缩,不够考虑到其商用车的身份,V80PLUS的综合驾控表现还是超出了我们的预期。

       商用车驾驶员也需要更多关怀

       从传统视角来看,出于快速回本的需求以及工具车属性的定位,宽体轻客产品一直在配置和造型设计上采取着“一切从简”的策略。而正如茶水间之于打工人,为了让商用车的驾驶者能够更加高效得工作,上汽大通旗下的V90与V80PLUS也在设计感和配置上进行了升级。

       以V90为例,新车在车头处采用了更加立体的镀铬前格栅,两侧大灯为全LED光源,车身侧面也进行了更加丰富的造型处理。

       而在车内,米色与黑色的配色以及银色饰条的点缀都使得整套内饰在视觉上更具质感,而10.1英寸的中控屏幕与更加垂直的仪表盘也让中控台的观感与“乘用车”无异。

       而最为重要的是,V90还搭载有支持多种智能网联功能的车机系统,以及包含多种主动安全与驾驶辅助功能的ADAS系统。而对于企业用户,V90还能够与运力管理平台匹配,支持数据开放,进而帮助企业进行更加高效的车辆管理。

       总体而言,本次我们所接触的两款车型的产品素质均在同级别中处于优势地位,而以这两款车型为例,我们也对宽体轻客有了更多的了解。

       环顾当下的轻客市场,我们不难发现其一方面由于疫情催生的需求而迎来了一波红利,另一方面,其又在智能化的浪潮中经受着迭代的考验。其实,无论市场如何激变,只有抓住消费者核心需求的产品才能受到市场认可的道理是从来也不曾改变的。至于上汽大通能否保持嗅觉的敏锐,持续收获消费者的青睐,汽车头条APP也将持续关注。

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试驾上汽大通G20 PLUS 能让司机和老板都满意?

       上汽大通这个品牌我接触得并不多,印象中,这是一个主打商用市场的品牌。之前在参加一些自驾游活动的时候,很多执行方都用大通G10作为保障车,的确是能拉能装能跑。如今,上汽大通又推出了定位更加高端的MPV——G20PLUS。

       看起来非常霸气

       G20后面加个“PLUS”,实际上含义就是新款G20。相比G20,G20PLUS前脸变化很大。或许是之前埃尔法引领了高端MPV的设计风向,G20PLUS改动之处就是将G20的进气格栅大幅往下延伸,相应的,两侧的进气口造型面积也跟着加大。这样让G20PLUS整个前脸都被进气格栅以及装饰口所占据,加上造型比较犀利的LED大灯,看起来的确非常霸气。

       上汽大通G20PLUS主要定位肯定还是那群商务人士,并且,它主要对标的就是别克的GL8ES陆尊。从侧面造型来看,G20PLUS跟GL8ES陆尊有着比较相似的设计手法,比如短车头长车身的造型比例,以及悬浮式的车顶设计,这让G20PLUS的侧面显得不那么“死板”。

       此外,笔者认为G20PLUS还有一些小细节也设计得不错,比如采用切削工艺的双色18英寸轮圈,看着非常动感;还有被官方称作“天空之镜”的尾灯组,上下对称的样式点亮起来确实比较别致;另外,作为一款家族中定位高端的MPV车型,G20PLUS整车加入了不少镀铬装饰,但设计师处理得比较克制,恰如其分的设计更加突显出整车的精致感。

       开起来并不像是一部大车

       本次我参与的上汽大通G20PLUS试驾活动是在成都,而具体的试驾环节正好在下班高峰期之前。不过即便如此,想想G20PLUS接近5.2米的车长,近2米的车宽,脑海里瞬间浮现出开着它行走在成都街头的窘迫。可是,出人意料的是,这竟然是我开过的中高端MPV当中最好驾驭的一部。

       首先,我们试驾的这台G20PLUS汽油版,是一台纵置2.0T引擎外加采埃孚8AT自动变速箱的MPV,这几乎是同级当中绝无仅有的动力布局。这种布局方式由于需要在底盘布置较长的传动轴,而车内的地板又必须设计得平整。所以,G20PLUS的地台会比同级更高,上下车的时候需要借助一下一旁的扶手。但是,G20PLUS拥有超过1.9米的车高,所以坐进G20PLUS会获得非常好的驾乘视野。加上前排特意压低的车窗,开着G20PLUS两旁的视野非常棒,几乎没有盲区。

       其次,上汽大通这台2.0T引擎,最大功率165kW,最大扭矩350Nm。账面参数中规中矩,不过在MPV当中还算动力调得比较高的。并且,匹配的采埃孚的8AT的传动效率和换挡速度有口皆碑,G20PLUS上也是如此。只不过,这是一辆整备质量超过2.2吨的MPV,所以这台2.0T引擎需要拉到3000rpm以上才有劲。这台采埃孚8AT变速箱对于引擎最佳出力区间的把握就非常到位,即便是用普通D挡模式,稍微给油门踏板施加一些压力,这台2.0T引擎就能跳到3000rpm以上进行加速。所以,G20PLUS的动力表现对于一台MPV来说完全没有问题,况且它还有“运动模式”和换挡拨片。不过,这种动力调校方式加上本身就很重的车身,也注定G20PLUS的油耗不会很低。试驾时,表显均速为31km/h,油耗13.2L/100km。

       当然,让它开起来感觉不像是“大车”还有一点重要的原因就是转向。G20PLUS的转向齿比更接近一台中型的SUV,方向盘打到底的圈数并不多。所以,一上手就能感觉G20PLUS转向精准度不错,车头的反应比较听话。再加上支撑性比较好的避震系统,在进出匝道时甚至还能稍微大胆一点去尝试“劈弯”。只不过,这显然不是一个优秀的司机应该做的。并且,G20PLUS的刹车初段是偏软的,在不知不觉开了快车之后,要想获得足够的刹车力度,只有大力将刹车踩到底。减速G值有了,但换来的可能是一封辞退信。

       体验一下当老板的感觉

       看来,我还是适合自己“当老板”。上汽大通G20PLUS首要的目标还是那群整天奔波于各种商谈、各种会议的成功人士。相比于G20,G20PLUS专门在后排增加了一块12.8英寸的触控屏,集成了蜘蛛互联-网中网系统,直接与前排12.3英寸屏的斑马系统打通。通过这块大屏,“老板们”可以悠闲地坐在车内在线开会,收听最新的新闻,闲暇时还可以直接通过这块屏刷刷抖音。

       并且,系统首页下方设置了“小憩场景”、“清凉场景”、“温暖场景”以及“舒畅场景”这四个场景模式。点按相应的模式,座椅、天窗、空调等都会进行联动。比如按下“小憩模式”,天窗会直接关闭,音响的音量会调低,座椅会调整到“半躺”状态,空调温度也会相应进行调整,这完全就是乘坐头等舱的待遇啊。

       再来详细说说G20PLUS这两张座椅。其实,这两张座椅并不像日产“大沙发”那样软,甚至还有些偏硬。但如果你打开座椅按摩功能,你一定乐于享受这种“酸软”与“硬朗”相互碰撞的快感。除此之外,这两张座椅还带有多向电动调节功能,包括腰托、腿托,还带有座椅通风以及座椅加热。

       实际上,G20PLUS包括悬挂调校也并不像我们想象的那样“软绵绵”,它对于那些细碎震动的过滤并不彻底。但是,有了这两张带按摩功能的座椅,这些震动反而更像是在为你有些酸软的后背加力,简直越发受用。

       鹏友说:

       上汽大通有个很有意思的销售模式是CTOB,G20PLUS也可以定制很多配置。甚至你买低配车,想加装高配车型那两张豪华座椅也是可以的。这种定制化的销售方式的确够高端,但同时也会让上汽大通变得不那么走量。像G20PLUS所处的20多万元的MPV市场,GL8的地位很难撼动,紧接着还有本田的艾力绅和奥德赛,如今传祺M8的销量也跟上了本田“双雄”的步伐。当然,一辆车的好坏不能完全用销量来衡量,况且G20PLUS还是一台11月刚上市的新车,其竞争力还需慢慢去体现。如果你打算花20多万元购买一台商用为主,家用为辅的中高端MPV,其实真的可以亲自去试一试这台上汽大通G20PLUS。

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