大通t70皮卡房车后横床

       随着市场的快速发展,用户的消费理念也随之提升,不管是MPV、旅行车、皮卡都出现百花齐放的局面,各种之前不被看好的车型,受众度都有所提高,大家越来越能够接受产品的多元化。近日上汽大通MAXUST70新款上市,拥有汽油版、旅行版、越野版三种版本可选,同时纯电版本车型也与之一起发布。

       相比于当前千篇一律的皮卡造型,大通T70有着自己独特的霸气气场,熏黑的"MAXUS"字母LOGO镶嵌于黑色前格栅中,硕大的前杠以及大灯组威严十足。5.6米的车身长度与1.8米的车身高度十分高大魁梧。较高的离去接近角和离地间隙给整车提供了十足的通过性和越野能力。

       大通T70汽油版本货箱尺寸为1485*1510*530mm,日常拉货容积算不上很大,但一般货物还是能够装下的。动力方面采用2.4L汽油发动机,最大功率160匹马力,峰值扭矩230牛米。汽油版本更适合城市代步拉货,同时也是三种车型中最亲民的版本,售价区间为8.98-11.38万元。

       如果你需要更深一层次的动力水准,可以选择旅行版本,其搭载的动力总成为2.0T涡轮增压发动机+采埃孚8AT变速箱,最大马力214匹,峰值扭矩350牛米。同时大通T70旅行版本拥有多种驾驶模式可调,能够适应大部分不同行驶条件的路况。

       相信最受关注的莫过于越野版本的大通T70,虽然在马力上要略微小上一点,但其柴油发动机的扭矩要更大,在爆发力上更加强劲。其2.0T涡轮增压柴油发动机最大功率163匹马力,峰值扭矩375牛米,匹配6MT手动变速箱和8AT自动变速箱。作为一台以越野为主的皮卡,该车采用两纵八横独立大梁式车架,并且拥有博格华纳电控分时四驱系统加持。车辆接近角35°、离去角33°、离地间隙300mm,搭配涉水喉涉水深度达到800mm,越野性能可见一斑。

       同时为了能够适应各种不同的行驶路况,越野版大通T70搭载全地形底盘系统,还配备了JD-Racing上下三段可调减震器,在提高越野性能的同时,也使日常行驶的舒适性更上一个层次。

       而面对新能源的快速发展,大通T70也拥有纯电版本,车型最大马力177匹马力,峰值扭矩310牛米,NEDC续航里程达到535公里。面对当前市场独特而又刁钻的用户品味,大通T70的多个版本具有极高的诚意,不仅能够面向广大的越野爱好者,还兼顾热爱皮卡的日常使用者,同时在选择上也更加多元化。

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皮卡越野发烧友有福了,大通T70越野版上市,原厂就带深度改装

       如今皮卡也已经成为很多越野爱好者的选择,因为大多数皮卡都是和硬派越野车有着相同的车身结构,即带大梁的非承载式车身。而且皮卡车型也大都提供四驱系统,显然皮卡天生也是越野好手。而随着国内皮卡文化的兴起,一些越野能力好的皮卡受到越来越多的越野发烧友的青睐。而一些国产皮卡车型近年来也顺势推出了一些越野版,比如郑州日产锐骐6、长城炮等都推出了越野版。

       近日,随着新款大通T70的上市,上汽也推出了大通T70的越野版车型,虽然其外观看上去更像是一辆经过深度越野改装的改装车型,但是实际这就是其原厂的出厂状态,也就是说原厂就是经过了深度改装,增加了大量的越野套件。下面我们详细看一下:

       前脸部分,大通T70越野版使用了非常粗犷的竞技杠,不仅视觉效果更硬朗,也增大了接近角。在前杠中间还带有电动绞盘,两个圆形的射灯也是越野发烧友喜欢改装的项目。相比普通版,越野版的大通T70车头部分明显更加粗犷霸气,完全是一副硬派越野车的形象。

       车身侧面部分,大通T70越野版更换了更大的外廓式黑色轮眉,直接裸露的铆钉也是硬汉的形象。车顶带有专业的行李架,还配置了车顶LED射灯。另外涉水喉在这辆大通T70越野版上也是原厂配置,保证其能够“上山下河”。

       车尾部分,越野版的货箱部分和普通版造型一样,主要是后杠和前杠相呼应,也更换了更加粗犷硬朗的造型,而且除了拖车钩,还提供了拖车连接装置,可以更加方便的拖挂房车等。

       越野版的内饰部分和普通版保持一致,并没有像外观那样进行“野性”的改造。这是一套和普通乘用车基本一样的内饰设计,不再像以前的皮卡那样粗犷简单,配置了多功能方向盘、中控大屏等。

       后排的空间在皮卡车型中算是不错的表现了,坐垫长度不错,椅背也不是常见皮卡那种很垂直的角度,另外地板是接近纯平水平。唯一不足是没有提供后排空调出风口。

       对于这辆大通T70越野版来说,其实外观那些越野化的改装项目都是“皮毛”,最重要的就是底盘的升级了,越野版采用了全地形底盘系统,配置了D-Racing上下三段可调减振器,搭载了博格华纳电控分时四驱系统。

       动力配置上,大通T70越野版搭载的上汽最新的2.0T涡轮增压柴油发动机,最大功率120kW,峰值扭矩400N·m,与之搭配的是6速手动或8速自动变速箱。大通T70越野版的起步价为16.38万,对于这样一辆原厂就带深度越野改装的皮卡来说,皮卡越野发烧友有福了。

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当山城遇见皮卡,上汽大通MAXUS T70定制精彩生活

       12月26日,“生而全球,定制精彩——上汽大通MAXUS皮卡家族体验之旅”重庆站圆满收官,笔者参与其中,感受到上汽大通MAXUS T70为驾乘者所定制的精彩生活。

       “生而全球”的上汽大通MAXUS皮卡家族,从诞生起即登上世界舞台,在国际皮卡市场中乘风破浪,凭借其乘用化、定制化、国际化品质,与全球主流高端皮卡一较高下。

       从外观上来看,T70的造型融入了雕塑美学与东方基因,在威猛大气的基础上,又极具现代时尚感。大胆前卫的MAXUS家族式前脸,辅以全系标配的透镜大灯及LED日间行车灯,精致美观,从容优雅。值得一提的是,上汽大通MAXUS T70的内饰同样采用乘用化设计,红动热情内饰豪华时尚、细节精致,全面刷新用户对皮卡的固有认知。

       动力方面,得益于荣获2020年度“中国心”十佳发动机称号的上汽π2.0T涡轮增压柴油发动机,本次试驾的上汽大通MAXUS T70柴油版有着最大功率120kW、最大扭矩375N·m的澎湃输出,再配合ECO/POWER/NORMAL三种驾驶模式,无论是从东海之滨到雪域高原,还是从繁华都市到沙漠戈壁,各种路况均可完美适应,日常行驶更是游刃有余。

       特别是通往神女峰的崎岖山路,能让人更直接地体验到T70的动态性能,路途中将T70切换至POWER模式,发动机动力更澎湃,看似艰难的山路行驶也能变得游刃有余,感觉既轻松又惬意。即便是在高速公路上高速巡航时,上汽大通MAXUS T70出色的NVH表现,更让人差点忘了这竟然是一辆皮卡!

       除此之外,作为中国第一台具有牵引资质的皮卡,上汽大通MAXUST70可牵引质量高达3吨,配合上汽大通MAXUS定制开发的专业后拖钩,可完美匹配上汽大通MAXUS探索家系列房车,皮卡+房车的绝佳组合,正是承载多样皮卡生活的不二伴侣,湖边野钓后可以就地取材就地烹调,自驾穿越时可以随心停驻随心扎营,摄影、骑行、攀岩、钓鱼、探险、露营等花式玩法均能为你一一实现,如此精彩美好的出行生活,或许仅有上汽大通MAXUS能为你定制,从此诗和远方不再是遥不可及的梦想。

       正是出于卓越的品质,并持续为用户开启了多样皮卡生活,上汽大通MAXUS皮卡家族在海外市场也赢得了广泛认可,不仅在澳洲、智利等市场成为中国品牌销量榜冠军,更与全球主流皮卡品牌正面较量时不落下风,成为了“中国智造”出口海外的出色代表之一。

写在最后:

       生而全球,定制精彩,上汽大通MAXUS皮卡家族体验之旅——重庆站已圆满落下帷幕。活动中,上汽大通MAXUS皮卡家族以充满活力的多彩皮卡生活场景,颠覆了人们对皮卡的传统印象,更开创了国内高品质皮卡之先河,引领着人们向往自由,不被世俗羁绊、勇于探索,释放压力的理想生活方式。未来,上汽大通MAXUS将持续以“中国汽车定制专家”为己任,不断拓宽皮卡边界,为更多向往多元皮卡生活的用户带来更优质的产品与服务,定制每一位用户的美好生活。

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8.98万起 新款上汽大通MAXUS T70上市

        [汽车之家新车上市]2020年12月7日,新款上汽大通MAXUST70(以下简称上汽大通T70)正式上市,新车根据动力、定位的不同,分为旅行版、越野版、汽油版三大类,售价分别为15.28万元起、16.38万元起和,8.98-11.38万元,与此同时,上市现场还发布了电动版车型。

       ●车型简介:

       『配图为上汽大通T70汽油版车型』

上汽大通T70汽油版造型与现款区别不大,整体保持了现款大气稳重的风格,配备棕内饰,一键启动、定速巡航、高清大屏、手机蓝牙互联等丰富配置。

动力方面,车辆采用了2.4L汽油发动机,最大功率105kW,最大扭矩200N·m。用户还可自行选装底盘强化重载包,包含车身、车架、悬架、车桥等20多个系统,面对经济实用性要求更高的用户,上汽大通T70汽油版还可以满足油改气,最大限度降低用户的使用成本。

       『配图为上汽大通T70旅行版车型』

针对向往更多皮卡生活方式的用户,上汽大通MAXUS还推出了上汽大通T70旅行版。车辆具有8大套装,如前竞技杠、越野轮眉、定制防滚架、整体式卷帘盖等,充分彰显个性化。

上汽大通T70旅行版,全车拥有21处储物空间,小到充电线、油卡、应急工具、户外运动装备等都能轻松收纳,最大装载质量超过1吨,货厢容积超过1.23立方米,轻松满足全家出行的装载需求。

上汽大通T70旅行版装配与现款车型相同的2.0T汽油发动机,最大功率为157kW,最大扭矩为350牛·米,匹配采埃孚8AT变速箱。动力系统提供ECO/POWER/NORMAL三种驾驶模式,适合城市、高速、山路等多种路况。POWER模式时,发动机爆发出更强动力,来强化弯道超车、山路行驶的能力。

       『配图为T70越野版车型』

T70越野版为一款为越野发烧友量身定制的皮卡,T70越野版在通过性、四驱性能、全地形底盘、整体车架、减振器、轮胎、动力等方面均进行了越野化定制。车辆的接近角达到了35°,离去角33°,最小离地间隙300mm。此外,原厂配置了涉水喉,有效涉水深度可达800mm,同时,T70越野版采用了全地形底盘系统,并配备了电动绞盘。车辆还提供美国JD-Racing上下三段可调减振器,来提高了舒适度和驾驶乐趣。四驱系统方面,T70越野版采用博格华纳电控分时四驱系统。

动力方面,T70越野版搭载的上汽π2.0T涡轮增压柴油发动机,最大功率120kW,峰值扭矩400N·m。搭配6速手动或8速自动变速箱。

T70越野版牵引质量可达3吨,搭载上汽大通定制开发的专业后拖钩,可匹配上汽大通探索家系列房车。

       『配图为上汽大通T70纯电动版车型』

上汽大通T70纯电版外观在燃油版的基础上进行打造,外观相较传统动力版本的车型并没有进行重新设计,保持了现款大气简约的风格。尾部方面,在尾箱的右下角增加了EV字样的标识以显示其纯电动身份。

动力方面,上汽大通T70电动版采用了后置电驱桥技术,电机功率达130千瓦,峰值扭矩310牛·米,电池采用了来自宁德时代的磷酸铁锂电池和华为最新的电机控制系统,NEDC综合工况续航里程达535公里,车辆采用了一体式充配电单元,具备快充和慢充功能,快充36分钟可至80%电量,上汽大通T70电动版采用了人造石墨烯材料高循环电芯技术,电池充放电循环次数可超过4000次,同时通过了累计240万公里整车耐久试验,即使在零下30°到零上55°的极端环境下都能正常驾驶。

电动版车型为首次发布,该上市会并未公布其价格。

       『配图为上汽大通T70柴油版车型』

与此同时,我们还在上市发布会上看到了柴油版车型,但会上并公布其价格,我们后续会为您持续报道更新。

上汽大通T70柴油版外观内饰与汽油版无异,厂家公布其搭载了先进的斑马智行车联系统,支持远程控制,语音识别等功能。车辆具备BOSCH9.0ESP车身稳定控制系统,360度环视影像、LDW车道偏离预警、疲劳驾驶提醒等安全配置。

动力方面,上汽大通T70柴油版全系标配上汽π2.0T高功率发动机,排放达到国6b标准,峰值扭矩高达400N·m,相比现款车型动力更强,车辆同时具有四驱车型和自动挡车型可选。

       ●竞争对手:

       『长城炮』

       『长城风骏7』

长城汽车于去年第三季度推出了炮,上市后销量就一路开挂,如今已是国内销量最高的一款产品,今年前8个月累计销售逾5万辆,市场占有率高达19.6%。作为长城的高端皮卡产品,炮共推出乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡三类车型,而此次T70发布会,针对不同使用场景,也推出了不同的车型分类,在相对高端的皮卡市场,长城炮必然会是一大劲敌。

上汽大通MAXUST70的入门级产品依靠相对实惠的价格,依然具备工具车这一定位,这方面长城风骏7也有不俗的市场保有量。上汽大通MAXUS新款T70的推出,无论高低定位,长城汽车的皮卡产品都是绕不过去的对手。

       编辑点评:

随着国家政策的不断解禁,皮卡在今年相比其它细分市场可以说是来了一个逆市上扬,不少厂商看出了这一市场或有望成为下一个增长点,并开始不断推出新产品提前布局。同时除了国内市场,东南亚等海外市场也是许多国内皮卡厂商竞相争夺的目标,上汽大通MAXUS此次推出的多款新产品,尤其是越野版等车型,除了传统的工具车市场外,也展现出逐渐向普通消费者市场拓展的步伐。(文/汽车之家周翱)

皮卡也能适合家用 试驾上汽大通T70澳洲版

       易车原创 皮卡在国人心中一直有着两副面孔,在欧美大片中它是不折不扣的公路硬汉,家家户户特别是农场主必备一台,但在我们的现实生活中它却是那种**车身,车厢里永远放着电缆和梯子的工程车。不过近年来随着国内一些主流城市,如武汉、成都、长沙、重庆、南京等地相继解禁皮卡,皮卡作为家用车的属性也开始被重视起来,市场上新生代的皮卡产品在配置和功能设计上也越来越趋近于乘用车的体验了,例如我们本次试驾的上汽MAXUS T70澳洲版,它会给了我们带来哪些不一样的新感觉和新体验呢?一起来看看。

       外观粗犷霸气

       澳洲地区土地面积大,人烟稀少,特别在中部地区也以地形崎岖、荒芜著称,成为了很多自驾穿越旅行者的露营圣地,而上汽MAXUS T70澳洲版车如其名,粗犷、霸气又不失野性的外观很符合澳洲风格。

       侧面来看,上汽MAXUS T70没有按照美式肌肉皮卡的样式来设计,而是尽可能地体现方正大气感。

       皮卡车的货箱设计往往是简约而不简单,上汽MAXUS T70尾厢设计也有一些讨巧之处。

       尺寸方面,上汽MAXUS T70长箱版长宽高分别为5680mm×1900mm×1845mm,轴距3470mm。

       内饰简洁大方

       印象中小时候的皮卡车内饰和大货车差不多,相当粗糙,而如今自然不能同日而言。上汽MAXUS T70的内饰造型以及做工用料都已经非常向家用SUV靠拢,乘用车居家气息非常浓郁。

       乘坐体验更接近家用车

       别看T70是台皮卡,但座舱方面无论是功能配置还是体验基本与家用车无异,虽然拉货是主力,但确实也能应个急,当个代步车家用车是完全无压力。

       道路试驾 动力充沛且平顺

       上汽MAXUS T70搭载上汽π系列2.0T柴油涡轮增压发动机,但澳洲版车型发动机经过重新调校,最大功率比普通版提升20kW达到了120kW,最大扭矩提升50N·m达到了400N·m,与长城炮的2.0T柴油动力数据相当。

       传动系统方面匹配6AT自动变速箱,同时也提供6MT变速箱,均带ECO/PRW/NORMAL三种驾驶模式。

       从试驾体验来看,动力输出确实不错,得益于柴油机的动力特性,低扭响应十分积极,可以在很低的转速下爆发高扭矩,起步轻盈,加速带动车辆都没有任何问题。

       转向稍有旷量,液压助力转向手感偏沉,但也是相对一般家用SUV而言,实际上单手揉方向盘是没问题的。

       底盘方面,上汽MAXUS T70与主流的皮卡车型一样,采用非承载式车身,前双叉臂螺旋独立悬架+后全渐变式钢板弹簧整体桥非独立悬架的布局。

       四驱方面搭载了一套博格华纳的分时四驱系统,可以在不停车的状态下任意切换两驱和四驱。

       编辑总结:整体来看,上汽MAXUS T70除了受限于柴油机和底盘构造带来的一点不愉快,其他驾乘方面基本和普通家用车没差别了,可以说已经脱离了工具车的范畴。而在装载和越野能力方面,无论什么尺寸的SUV,都绝对不是皮卡的对手。所以对于二三线中小城市及经济条件较富裕农村地区来说,皮卡车型都会是一个很好的选择,无论是作为上山下地或者创业的工具,还是作为家庭用车代步出行,都有用武之地,偶尔去一趟省城还不限行,可以真正做到一车多用。

       最后,根据易车App数据,上汽大通MAXUS在9月份品牌销量排行榜上排名第83位,想了解更多数据可查看易车App。

多重选择 实拍上汽大通T70越野版、旅行版

       2020年12月7日,上汽大通MAXUS宣布多款基于T70打造的新车型发布,分别是电动版T70、越野版T70、旅行版T70以及汽油2.4L版T70。

       这几款车中,电动版车型的定价近30万,略高的价位加上电动的身份,其受众并不会有其它几款车那么广;2.4L版T70虽然是T70系列的新增动力,但该款发动机在T60上有所配备。所以在发布的几款车中,越野版T70和旅行版T70的外界关注度最高,笔者也抢先对这两款车进行了实拍体验,今天就来和大家聊下。

       上汽大通一直在以“皮卡定制专家”为品牌定位,C2B定制是上汽大通的特色。本次发布的越野版以及旅行版可以理解为上汽大通的官方标配版定制,两款车都是基于T70改造,有着诸多相似点,比如同样配备了涉水喉、宽体轮眉、竞技前杠、车顶架,但不同的是,两款车在风格取向上呈现着较大差异化。

       越野版

       T70越野版在越野套件上下了很大功夫,像是美国JD-Racing三段可调减震器,又或者专业265mm越野宽胎等都可以在这款车上看到。同时,越野版配备了电动绞盘、铁质前后保险杠、越野专用防滚架、涉水喉、越野轮眉和侧踏等。值得一提的是,T70越野版还是一台具有牵引资质的皮卡,可牵引质量高达3吨。

       四驱系统方面,T70越野版采用博格华纳电控分时硬核四驱系统,与AAM驱动桥、伊顿机械自动差速锁,共同组成了T70越野版的黄金四驱组合。差速锁,全机械结构,安全稳定,自动感应打滑,当左右轮速差达到100转时,后桥立刻锁止。此外,T70越野版的接近角达到了35°,离去角达到了33°,最小离地间隙300mm。

       T70越野版采用前双叉臂螺旋独立悬架,后全渐变式钢板弹簧非独立悬架。整体底盘为两纵八横独立大梁式车架,并大面积使用高强度钢、全过程机器人自动化焊接,保证了连接强度、整体的扭转和弯曲刚度,使底盘结构更扎实。车身部分采用了长达3000mm的激光焊接,刚度提升30%。关键部位采用了最先进的热成型材料,屈服强度超过1500兆帕,抗变形能力极强,有效的保障了车辆的安全性。

       再说说大家比较关心的动力系统。T70越野版采用自家的上汽π柴油机,与去年推出的T70柴油版皮卡采用相同的2.0T动力,但不同的是,这款发动机最大扭矩从之前的375牛米升级到了400牛米。传动系统上,匹配同款6挡自动变速箱。

       最后看内饰配置,相比旅行版,越野版的内饰相对比较“素”,标配有无钥匙进入/一键启动、定速巡航、LED行车灯、液压转向助力等。

       旅行版

       与越野版车型相比,旅行版虽然没有做出那么大的越野属性提升,但是其家用属性发挥到了极致。

       T70旅行版具有8大套装,霸气的前竞技杠、工业铆钉风格的越野轮眉、特殊定制的防滚架、整体式卷帘盖等,充分彰显个性化。

       在车辆配置上,旅行版显然是更加丰富的。实拍为汽油车型,配备了定速巡航、上坡辅助和陡坡缓降系统等。T70旅行版拥有同级最大的二排空间,间距将近1米,可随时随地葛优躺。此外,全车拥有21处储物空间,小到充电线、油卡、口红,大到摄影器材、应急工具、户外运动装备等都能轻松收纳。最大装载质量超过1吨,货厢容积超过1.5立方米,轻松满足全家出行的装载需求。

       动力方面,旅行版车型提供2.0T柴油和2.0T汽油两种可选。柴油版车型匹配6AT变速箱,与越野版采用同一套动力总成,最大功率120kW,峰值扭矩400N·m;汽油版车型匹配采埃孚8AT变速箱,最大功率157kW,最大扭矩350N·m,提供ECO/POWER/NORMAL三种驾驶模式,零百加速仅8.8秒。

       结语:上汽大通正在用自己的方式力证“皮卡定制专家”的品牌定位,越野版、旅行版两种风格的套件代表着两种不同的生活状态,消费者无需纠结,根据自己的需求自主选择即可,买哪款你都不会后悔。

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颠覆对皮卡的认知吧!试驾大通T70澳洲版

       咱们现在认识的乘用轿车、SUV、旅行车有很多,不过你认识的皮卡有几款?可能很多人都会说,“我平常又不会用到皮卡,不需要去了解它们”。是的,一方面,过往皮卡具有非常强的工具属性,若不是工程建筑、批发零售、农副水产、装饰装潢、车辆维修、林场农业这些行业的从业人员,可能极少接触到皮卡车。另一方面,国内早期对于皮卡是有诸多限制的,相比于发展势头强劲的乘用车,皮卡从知名度到销量都有很明显的差距。

       不过皮卡在美国、澳大利亚那些地广人稀的地方占比就很高了——占美国市场18%,占澳大利亚市场20%。大名鼎鼎的F150猛禽、RAM、坦途就是其中的代表车型。通过它们可以看到皮卡的实用性是大多数乘用车所做不到的,随着我们生活方式的改变,对皮卡不会像以前那样以纯工具车的眼光去看待,而是把它看作兼顾装载力、通过能力以及拖挂能力的综合型车辆。

       那么回过头来,我们看看国内的皮卡市场,更早皮卡车仅仅服务于企业、单位,个人很少去购买一台皮卡,而且到了2016年以后政策才逐步松绑:云南、四川等省份试点解禁,后又取消车身喷字和反光条,2019年取消道路运输证和驾驶员从业资格证。而正是因为逐步解除了这些限制条件,才让更多有需求的人产生了购买的想法。

       咱们媒体这些年试过的皮卡车确实也不多,早期因为条件限制,只能在封闭场地当中体验皮卡车的实用性和动态驾驶,但是无法将它和实际用车场景联系起来,也就无法深入体验皮卡车的优势。但从去年开始,一年也能试驾到两三款皮卡了,逐渐对皮卡有更深入的了解,这很大程度上就是因为政策松绑——市场和主机厂对政策解禁的反应很快。

       实际上国内制造皮卡的企业已经有十多家,不过能被叫上名字的确实不多,除了一直在皮卡市场耕耘的长城,郑州日产、江铃等,还有一家企业除了既有的皮卡车之外,在今年推出了全新车型丰富自身产品线,而且还远销海外打开澳大利亚这样的成熟市场让人刮目相看,它就是上汽大通。

       有人要问,上汽大通不是做SUV和MPV吗。没错,他们的业务除了涉及SUV和MPV之外,皮卡其实也是重要的拼图。T60皮卡的问世,开始了他们在皮卡市场的征途。现在T70正式上市,并且有多种款型可以选择——首先有标厢高底盘和长厢高底盘之分(两者轴距分别为:3155mm、3470mm);其次上汽大通为T70搭配了2.4L自吸、2.0T汽油、2.0T柴油三种发动机;30多款配置可以让消费者更有选择余地。

       这次我们试驾到的是大通T70澳洲版2.0T柴油版长厢车型,那么,它的货厢装载能力如何?柴油动力会有怎样的表现?最后,皮卡是否有足够舒适的乘坐空间来满足日常通勤需要?探求这三个问题的答案是我试驾的主要目标。

       实际上,近两年皮卡车的设计样式也在逐渐的迎合大众审美。就说这台大通T70,超过5米的车长自然需要大气的外观,大嘴进气格栅、大尺寸灯组、宽大厚实的保险杠,此外前脸还采用大量镀铬进行装饰,在尾部也同样有更多镀铬饰条,不仅货箱内的前部护栏全镀铬,就连货箱门把手也做了装饰。纵观市场上长城风骏等车型也都是这样的设计,向乘用车靠拢的精致化这一做法,更容易被大家接受。

       除了外观有很大提升,大通T70作为皮卡车内饰的升级也不容忽视。实际上我个人学驾照的时候,当年驾校的车辆就是用皮卡改装的SUV,内饰的设计相当粗糙,反观现在像大通T70这样的皮卡,是当年的车不能同日而语的。整体内饰造型以及做工用料已经向中端SUV靠拢,让人坐进去的第一印象不会有违和感,而且细致观察后会发现,内部配置也有显著的提高:一键启动、多功能方向盘、自动空调、大尺寸中央触控大屏、电动后视镜调节、电动车窗等,这些车辆功能已经能够满足日常的使用需求。

       而在空间方面,皮卡确实表现出了比乘用车更优秀的能力。大通T70比长城炮还要长的3470mm轴距,能够实现更加优秀的乘坐以及储物空间。

       先说乘坐空间,由于大通T70采用了短驾驶台的形式,这样为前排留足了乘坐空间,无论是横向、纵向还是高度,都做得很好,即便身材高大的人都可以轻松坐下。后排空间,体验者的身高180cm,将前排调到合适位置后再坐进后排,膝部空间竟然有两拳半,头部的空间也相当充裕,这堪比中大型SUV的乘坐空间,让人舒坦。

       值得一提的是,以前的很多皮卡车后排座椅靠背过于直立是个很大的问题,而大通T70把座椅稍微前移,让后排座椅靠背有一定倾斜角度,同时座椅靠背的凹陷设计还能提供一部分的舒适性辅助,加上这个坐垫厚度也比同类皮卡更厚实,因此坐在这辆皮卡的后排并没有以往那种抵触情绪,乘客可以很从容地坐在后排通勤了。

       至于前后排储物空间,大通T70的细节设计还是很到位,首先门板储物空间可以放下很多东西,驾驶台左侧也有和SUV一样的储物暗格,中控台上方有一个开放式储物格,中控台下方除了手机的储物格之外,还有专用卡槽,当然杯架以及扶手箱也都一应俱全。后排门板、储物带的布局也都和SUV保持了一致。也就是说大通T70完全参照了SUV的用车习惯,上手难度不高。

       其实对于我们不常使用皮卡的人来讲,对货厢的大小或许没有多少概念。但是,大通T70澳洲版的货箱细节还是让我印象深刻。比如,由于皮卡的车型特征,人要登上货箱往往不太容易,有些厂商在尾门设置了一个收纳式的小梯子,不过梯子收放费力费时间,而大通T70则在尾部两侧雾灯处巧妙的设置了两个暗格,只要踩着那个设计一体化的暗格,就能快速登上货箱,这是我见过便利性最好的设计。一些小的细节,或许是选择车辆的关键。

       当我把它发动起来,柴油机特有的怠速轰鸣声非常熟悉,那种低沉且有规律的哒哒声,还是会让人觉得很“工具车”,不过同时又会想:如果货箱装着很多货物,柴油机的大扭矩响应能更好的推动车辆,这就是最实用的选择。而当我把它开起来,大通T70柴油版的动力响应确实如一开始所料,2.0T柴油机的375牛米可以在很低的转速下悉数爆发,低扭响应十分积极,起步加速带动车辆都没有任何问题,没有拉货的状态下甚至有些小暴躁,起步深踩油门还会有些窜,特别有趣。

       在整个过程当中控制动力输出的,是一台采埃孚8AT变速箱,是的你没有看错,采埃孚提供的8AT,虽说不是宝马同款(皮卡和乘用车变速箱有区别),但毕竟出自名厂之手,综合实力不容小觑。

       在整个驾驶过程当中,可以很清晰地感受到8AT变速箱换挡积极、时机精准。让发动机始终保持在良好的输出状态;而且在换挡的过程当中,变速箱对平顺性的把控也做得很不错,虽说大质量车身开起来还是有一定厚重感,但是在这样的动力帮助下,已经算是很好开的了。

       从2016年开始,皮卡销量出现正增长,市场对皮卡的接受度越来越高。通过试驾大通T70澳洲版,让我们看到皮卡更加成熟,也更加符合家庭使用需求;或许它就是当前皮卡现状的缩影,未来皮卡会有更广阔的前景。

       文|道道

       图|道道网络

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