居家务实之选,这2款车是如何做到一箱油跑出900公里?
对于上汽MAXUS来说,一直都是特别的存在。从商用车转战乘用车;从轻客、房车转为SUV、MPV。以至于,在房车圈子里,没有几家乘用车的销量比它高;在乘用车圈子里,也没有几家卖房车的销量比它高。
此前,上汽MAXUS正式对外发布了“EUNIQ”系列的新能源产品矩阵,在5月18日,也正式发布了该系列旗下首款PLUG IN(即插电混动)SUV和MPV,其中EUNIQ 5 PLUG IN补贴后售价为16.58-19.58万元;EUNIQ 6 PLUG IN补贴后售价为16.58-20.58万元。(通过蜘蛛智选个性化定制,最高可节省一万元。)
在上市之前,大咖也率先试驾体验了上汽MAXUS EUNIQ 5与EUNIQ 6的SUV与MPV的插电混动版本,那么作为目前大多数消费者普遍认同“插混要稳定与纯电”的环境下,这两款车究竟能够给到大咖怎样的用车体验呢?大咖这就来给各位分享下。
上汽MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN
首先,EUNIQ 5的造型与大通MAXUS G50基本保持一致,存在的区别仅仅是EUNIQ 5将前脸换成了点阵式格栅样式,同时在车身周围加上新能源专属的蓝色装饰加以区分。总的来说,身为一台偏向家用的中型MPV车型,牺牲一点侧颜,换来更宽敞的车内空间,何乐而不为呢。
除了外观设计没多大区别,内饰亦是如此,仅有的不同是换上了全新的电子挡把,高级感会比燃油版更强。但可惜的是,在EUNIQ 5上还是延续了传统的机械+液晶双拼的仪表盘,而8英寸的中控屏上搭载的也并非斑马智行系统,不过除了斑马系统不能通过后期选装之外,全液晶仪表盘、12.3英寸的中控屏都能在蜘蛛智选上选择到。
在空间体验上,大咖试驾的这台EUNIQ 5的座椅布局为2+2+3的7座版本。在二排空间上,得益于二排两座布局,乘坐舒适度与前排几乎无异,加上全平地台的设计,从二排过渡到三排也是非常轻松。在三排体验上,头部空间充裕,腿部空间也可以拥有一拳左右的距离,不足的是,可能是由于中间座垫填充物问题,坐起来十分硬,与两侧的乘坐感受是完全不同的。
至于尾箱空间,在不放倒的情况下能够放下三个书包,第三排放倒后能够得到进一步拓展,而第二排由于两座的设计,并不能全部放倒。此外,无论是EUNIQ 5还是EUNIQ 6两款车型,均未提供座椅布局选择的定制选项,当然不排除后期改款后会新增。还有一点不足的是,尾门开启或关闭需要较大力度,同行的**姐也直言关起来有点费劲。
上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN
同样的,在EUNIQ 6 PLUG IN上也是几乎与大通MAXUS D60保持一致,区别大概也就在中网样式以及车身铭牌标识有所差异。在D60这款车上,大咖就觉得会是一台符合年轻人对运动审美的一台SUV,来到EUNIQ 6插混上亦是如此。
内饰方面,EUNIQ 6插混的改动思路与EUNIQ 5基本一致,仅仅是换了全新的电子挡杆机构就没有更多的差别。另外,拥有全液晶仪表盘的EUNIQ 6与搭载斑马智行3.0系统的10.4英寸中控屏大屏能更好营造出高级感,同样的,在蜘蛛智选上,你甚至可以选装14英寸更大的显示屏。
在空间表现上,EUNIQ 6插混同样是采用全平地台的设计,加上后排出风口并没有向后侵占太多空间,因此无论是腿部和头部空间,都能做到两拳的空余。当然,身为一台中型SUV,大咖会更喜欢“大五座”的布局,要是提供6/7座版本,第三排的空间可不容乐观。
从后雨刮下方打开尾箱,可以看到“大五座”版本的尾箱空间实在是充裕,加上两侧并没有轮拱向内侵占的问题,堆放物品会方便许多。
试驾体验部分
首先,这两款车均搭载1.3T双喷射涡轮增压发动机,配合iHDU智能混动驱动单元(5速AMT变速箱并联电机组成)、永磁同步电机组成的一套插电混动系统,综合最大功率180kW,综合最大扭矩385N·m,纯电模式续航均在60km以上,馈电模式下百公里综合油耗仅为4.9L。
两款车均拥有ECO、NORMAL、SPORT、SAVE四种模式,其中ECO模式为纯电优先模式,换言之就是尽可能的减少发动机的介入,当然在急加速情况下,发动机依然会介入。而NORMAL模式则会以较均衡的状态下行驶,在试驾体验中,EUNIQ 5无论是ECO还是NORMAL模式,二者区别并不大。
在SPORT模式下,EUNIQ 5的发动机始终会处于工作状态,反而在这种模式下,减少了发动机突然介入产生的突兀感,在初次体验中,大咖认为SPORT模式反倒会更平顺。至于SAVE模式,据随着的工程师介绍,在这种模式下发动机会尽可能的为电池充电,但这多为高速路况较好,时速在100km/h的时候,效果会明显,在市区内开SAVE模式,充电效果并不明显,反而还影响驾驶感受。
既然作为定位家用的中型MPV,无论是转向力度、油门踏板还是底盘滤振都是偏轻和软的,是实打实的家用定位。不过在过一些弯道或掉头时,车身重心较高的它,会存在一定的侧倾问题。此外,在NVH表现上,发动机噪音和电机的电流声都不明显,明显的还是集中在胎噪问题上。
在EUNIQ 6插混上同样存在的问题是动力响应会存在一定迟滞,这种情况在急加速的时候尤为突出,至于在隔音、操控以及转向力度上,二者的表现相近。
不过在滤振表现上,大咖认为EUNIQ 6会要比EUNIQ 5更直接一些,经过减速带以及井盖时,车身的抖动会比较直接传递到车内,当然这也可能是SUV有别于MPV偏向运动路线的缘故。
大咖点评:
对于上汽MAXUS EUNIQ系列而言,其优势依然是存在的,尤其是EUNIQ 5系列,不仅仅是插混领域为数不多的MPV车型,更是中型MPV领域目前唯一一款插电混动产品。另外加上蜘蛛智选提供的超100种配置选择,凭借着这个价位,相信能够吸引到更多消费者,去解决部分城市的牌照问题,而这也是EUNIQ系列的优势之一。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
充3分钟能开540km,上汽大通MAXUS EUNIQ 7是中国新能源的希望?
我们都知道上汽以荣威、名爵两个品牌,建立了互联网汽车与运动汽车两条战线,可很少有人知道上汽还有一个同时瞄准出口与商务的全球化汽车品牌,它就是去年刚刚将中文名更改为迈克萨斯的上汽大通MAXUS。别看在国内乘用车市场,上汽大通名不见经传,但它所拥有的量产车型可不少。从乘用领域的D系列SUV到MPV,再到商用领域的房车、V系列轻客车以及G系列皮卡车,上汽通用MAXUS目前在市场中可是拥有多达18款在售车型。而今天我们所要看到的,则是一款以新能源为核心的多用途MPV车型——上汽大通EUNIQ7。EUNIQ这个系列是从去年开始才加入到上汽大通的MPV阵容中的,它作为迈克萨斯的首批新产品亮相,而现在看到的EUNIQ7可算作是这个系列中最特殊的成员,因为它提供的不单单是新能源,更是目前国内量产汽车市场中不多见的FCEV(氢燃料电池车)。在车辆底盘之中,提供了三个总容量为6.4kg的高压储氢罐,其最快能够在短短3分钟内完成加注,而70MPa储氢系统能够同时兼顾氢燃料储存的安全性,以及同130kW燃料电池间配合的整体效率性。对比至少也需要30-40分钟才能够完成一次80%快充的传统动力电池组,氢燃料电池的确会成为目前为止,纯电动汽车解决里程焦虑的最佳方案。在动态驾驶过程中,能够实现NEDC标准下605km续航里程驾驶的氢动力总成,可以将实际续航控制在540km左右,氢燃料平均销售量为1.18kg/100km。65km的里程衰减虽不算太完美,但在现行的传动动力电池技术方面,也完全在可接受范围内。更重要的是,相比于常常受到低温环境影响的传动动力电池,这种氢燃料电池在低温驾驶环境中所受到的里程影响更低,这有利于再度降低车辆的能耗成本。可是氢燃料电池的确解决了电动车的里程焦虑,可就目前的情况来看,这类车型的驾驶成本可是不低。目前国内市场当中,商用加氢站的氢燃料单价约在60元-70元/kg,即便是按照EUNIQ7的官方续航里程数据来计算,416元/罐的单次加氢价格,换算为平均驾驶成本也达到了0.687元/km,且不说纯电动车充电价格状况,就是以搭载插电式混合动力系统的中型车来对比,0.3元/km以内的平均驾驶成本也仅为EUNIQ7的一半。若是以同级别燃油车型进行对比,国内市场中最畅销的中大型MPV车型——别克GL8,其10.2L/100km的实际油耗下,平均驾驶成本也仅为0.561元/km,这实际上也会比EUNIQ7更加省钱。除了平均驾驶成本外,EUNIQ7本身的价格也是一个拦路虎。目前所销售的EUNIQ7豪华版车型价格达到了29.98万元,其刚好被限制在了30万元补贴门槛以内,同等价格已经能够入手一台GL8陆上公务舱高配车或是一台GL8ES陆尊低配车,即便是不考虑中国品牌身份与平均价是成本,EUNIQ7的吸引力也远不及美系对手。当然,上汽大通EUNIQ7作为一款面向未来新能源市场的产品,也并非优势全无。拥有5225/1980/1938mm/3198mm的上汽大通EUNIQ7,其在空间性上是完全不用担心的,比别克GL8高出162mm的车身高度,可以有效解决因储氢罐或电池组而导致的舱内高度压缩问题。与此同时,接近3.2米的轴距与接近2米的车身宽度,也将大大提升三排7座空间的整体使用性,并在后两排之间保留更宽的进出通道。此外,最大功率达到204Ps的电动机,虽说在数据上不如别克GL8,但电动机的瞬时扭矩特性会让其在起步加速时具备即时爆发能力,从而避免像别克GL8、奔驰V级等商务车身上的起步肉、加速慢等性能问题。我们不知道氢燃料是否会成为新能源汽车市场的未来,但从一直走在国际市场前面的日本汽车制造商,到始于1994年的梅赛德斯-奔驰氢燃料电池技术与产品,氢燃料即便不成为大势,也势必会成为新能源技术发展的一个重要分支。尽管目前国内市场还有亟待解决的燃料成本问题,可先于日系、德系进入到量产MPV市场的上汽大通EUNIQ7,也绝对是国产氢燃料电池车领域的希望之星。上汽大通MAXUS EUNIQ 5,绿牌大空间圆你有车梦!
横亘在广大打工人"拥车梦"之前的是什么?是车太贵无力承担?其实真不一定。对于魔都打工人而言,最难的其实是无情的限行政策与高昂的号牌成本,是的,这一张号称"全球最贵铁皮"的沪牌,如今已来到了平均91433元的高价,难倒了多少英雄汉!因此,免拍牌、直上绿牌的新能源车正成为急需购车的打工人们的心头好,但传说中的"里程焦虑"依然让不少打工人心存犹豫。种种权衡之后,貌似相比纯电车型,插电混动车型在不少限购城市、尤其是上海同样可以上绿牌,还不会有续航里程的困扰,日常使用时也用不着疲于充电,整体使用体验大幅提升。
那么,在林林总总的插混车型中,如何挑到最中意的一款?在小编看来,如果你想要绿牌插混,还想承载大家庭出行的话,那么上汽大通MAXUSEUNIQ5插电混动版或许正是最好的选择。
上汽大通MAXUSEUNIQ5是中国汽车定制专家上汽大通MAXUS针对新能源领域定制的MPV车型,是目前市场上首款纯电动家旅MPV,同时更是欧洲市场首款新能源中型家用MPV,拥有非常出色的产品力,非常适宜大家庭出行。
首先是空间体验方面,上汽大通MAXUSEUNIQ5的表现相当优秀。作为一款真七座MPV车型,上汽大通MAXUSEUNIQ5拥有4825*1825*1778mm的整车尺寸,与2800mm的轴距,匠心打造出傲视同级的车内空间。尤其是第三排空间体验方面,相比部分同价位MPV第三排乘客坐"小板凳"的窘境,EUNIQ5拥有1430mm的第三排宽度,第三排与第二排之间866mm的座椅间距,以及972mm的第三排头部空间,为第三排乘客提供舒适宽裕的乘坐体验,再配合领先同级的储物空间与第三排座椅可放倒设计,充分满足用户大家庭出行对空间的需求。
而在外观方面,上汽大通MAXUSEUNIQ5全面刷新了传统MPV车型的外观定义,整体年轻、时尚、更吻合年轻人的审美需求,不落俗套的设计足以收获全家人的肯定。EUNIQ5的中网格栅采用了海洋蓝"浪花"设计,时尚而优雅;肩线和腰线则同样源于"浪尖艺术"创新设计理念,以雕塑美学的手法延续优雅气质。
动力方面,上汽大通MAXUSEUNIQ5插电混动版拥有64km的纯电行驶里程,并且满足上海"绿牌"的上牌要求,百公里综合油耗低至1.4L,最大综合续航里程可达近900km,在里程焦虑与节能环保间,为用户提供了现阶段内的最优权衡方案。同时,EUNIQ5还有纯电版本可选,其严选宁德时代三元锂电池,拥有从电芯到系统的安全设计,保障安全的前提下NEDC循环综合续航里程高达420km,其实对于家庭用户来说还是够用的。
此外,在配置方面,得益于上汽大通MAXUS独家的C2B智能定制模式,上汽大通MAXUSEUNIQ5也拥有了同级唯一的定车选车购车服务,消费者可以按照自身与家庭成员的切实需求,随心定制出自己的"DreamCar"。同时,EUNIQ5还拥有代表当今全球制造业最高科技含量及制造水平的达沃斯论坛"灯塔工厂"——上汽大通南京C2B工厂加持,在品质可靠的基础上,为用户量身打造梦寐以求的专属车型。
值得一提的是,上汽大通MAXUSEUNIQ5目前已远销挪威、英国等发达国家,征服欧洲地区全球"最严"技术法规和准入门槛的同时,也向世界展现了"中国智造"的魅力。相信能征服挑剔的老外的EUNIQ5车型,品质一定是有保证的。
当然,上汽大通MAXUSEUNIQ系列还有EUNIQ6可选,作为基于上汽最新一代智能化可延展中型车平台打造的上汽大通MAXUS旗下首款纯电动中型SUV,同样有着不俗的魅力,感兴趣的朋友不妨了解下。最后是福利时间,上汽大通MAXUS还为上海地区消费者准备了一系列金融政策,大幅度拉低了新能源车的入门门槛,买TA,准没错!所以说在此情形下,特别是对目前只有一台外牌车的家庭来说,一款新能源MPV上汽大通MAXUSEUNIQ5一定是最优选择,既能解决拍照问题,畅行无忧,又能装得下全家,幸福在一起。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
解析上汽MAXUS EUNIQ 5/EUNIQ 6,最低16.58万起售,怎么选?
5月18日,上汽MAXUS(迈克萨斯)在魔都幸福码头宣布上汽MAXUS EUNIQ 5和EUNIQ 6系列车型正式上市。其中,EUNIQ 5推出7款车型,售价区间为16.58-23.03万元;EUNIQ 6共推出8款车型,售价区间为16.58-23.50万元,如图:
EUNIQ 5
EUNIQ5基于上汽最新一代智能化可延展中型车平台打造的新能源MPV,包括纯电版和插电混动版供消费者选择。
新车前脸采用八边形前格栅,通过延展至前大灯的横向一体化设计,十分个性,辨识度也非常高。侧面的悬浮式设计也十分时尚,整体透着一股不错的精致感。
车身尺寸方面,EUNIQ 5长宽高分别为4825/1825/1778/1800mm(带行李架),轴距2800mm,与燃油版保持一致。
配置方面,是此次的一大亮点,新车搭载了斑马智行互联系统,可实现APP定位寻车、支付宝支付、自动预约停车位等功能,非常智能化,也十分人性化。
动力方面,EUNIQ 5搭载一台最大功率177马力,峰值扭矩310牛·米的电动机,配备61.1kWh三元锂动力电池组,NEDC最大续航里程为420km。而插混车型则采用全新1.3T发动机与电机组成的插电式油电混合动力系统。
EUNIQ 6
EUNIQ 6作为EUNIQ系列的旗舰产品,是基于上汽最新一代智能化可延展中型车平台打造的上汽MAXUS旗下首款纯电动中型SUV,同时,新车还提供了插电式混合动力车型EUNIQ 6 PLUG IN供消费者选择,与EUNIQ 5一样。
外观方面,EUNIQ 6 PLUG IN基本保留了D60的前脸设计,大嘴格栅还在,因而依旧还是我们所熟悉的样子。不过,增加了蓝色装饰来彰显插电式混动身份。而EUNIQ 6纯电动版则拥有更加符合电动车的封闭式进气格栅设计(配图为EUNIQ 6)。
尺寸方面,两款车型保持一致,长宽高分别为4735/1860/1736mm,轴距为2760mm。内饰方面,二者也采用了相同的设计,科技感很足,尤其是大尺寸中控屏幕,十分醒目。此外,用料方面也非常厚道。
这里,老王也想提醒有条件的朋友,一定要亲自感受一下其内饰氛围,绝对会让你感受到精致感。
动力方面,EUNIQ6搭载高效能电机电驱系统,峰值功率达130kW,峰值扭矩达310N·m,NEDC循环综合续航里程达510km。
EUNIQ6PLUGIN搭载1.3T双喷射涡轮增压发动机,其综合工况纯电续航里程62km。
不夸张地说,今天这两款车对于上汽MAXUS(迈克萨斯)品牌有着十分重要的意义。新能源车型已经成为非常流行的趋势,更多的厂商也不断地推出新能源车型,该细分市场的竞争也异常激烈。对于本来就显得小众的上汽MAXUS(迈克萨斯)品牌来说,新能源市场,或许是一次机会。
因而,对上汽MAXUS(迈克萨斯)来说,这两款车的表现,具有深刻的影响。我们拭目以待吧。
大家看好上汽MAXUS(迈克萨斯)吗?
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MAXUS EUNIQ6评测,油耗1.5L,最大马力163PS
今天为大家带来的是上汽大通旗下的中型SUV——MAXUSEUNIQ6插电混动版,该车全系搭载1.3T涡轮增压发动机+永磁同步电机组成动力系统,接下来让我们看一下这款车的详细情况。外观方面,该车整体造型较为年轻化,前脸采用大尺寸多边形进气格栅,内部配立体感极强的中网造型进行填充搭配,两侧凌厉狭长的大灯组为车头带来了极强的辨识度,车身侧面整体线条流畅舒展,搭配双五辐式轮毂,为车身带来了很好的运动感,车身尾部整体造型中规中矩,较为亮眼的在于贯穿式设计的尾灯组点亮后夜间辨识度较高,顶部伸出的小型扰流板,搭配双边共两出排气造型,进一步强调了该车的运动属性。
内饰方面,整体设计较为成熟稳重,为车内带来了很好的行车氛围,中控部分采用对称式设计,使车内空间看上去更为规整,部分车型搭载的大尺寸中控显示屏为竖式设计,尺寸高达12.3英寸搭配全液晶仪表,为车内带来了很强的科技感,三幅式多功能方向盘采用平底式设计,同时对按键进行熏黑处理,立体感十足,搭配造型奇特的换挡机构,使车内拥有了较为不错的未来感。
空间方面,全车尺寸4720/1860/1736MM,轴距为2760MM,作为一款中型SUV,车内空间自然无需担心,前排驾驶位视野清晰开阔,A柱没有太大遮挡,保障了日常出行的安全,后排底部几乎没有隆起,乘坐时没有压抑感,头部空间和腿部空间同样充裕,即使三人乘坐也不会觉得拥挤,全车座椅宽厚,乘坐时舒适,后备箱开口较大,纵深较深,内部空间规整,存取物品便捷,可以满足各种储物需求。
配置方面,大部分车型将配备有五安全气囊、胎压显示功能、儿童座椅接口、车身稳定控制系统、前后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、三种驾驶模式可供切换、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗、前排无钥匙进入功能、无钥匙启动系统、远程启动等功能。
动力方面,该车将搭载1.3T+永磁同步电机组成插电混动系统,发动机最大马力163PS,峰值扭矩230牛米,满足国六排放标准,传动系统方面与之匹配的是机械式自动变速箱,悬架上选择前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,路面过滤性表现较为不错,日常行车时不会有太大颠簸,综合油耗百公里1.5L,燃油经济性较为优秀。
最后再来说一下这款车的优缺点,优点在于该车燃油经济性较高,不用每日奔波前往加油站的路上,且车内空间较为充裕,不用担心储物问题,缺点在于该车的车身重量较轻,在高速行驶的情况下会遇到车身不稳定情况,且垂直度较高的车身结构增强了车身的风阻。
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两款新车入局新能源MPV市场,上汽MAXUS深挖定制空间
虽然在疫情的影响下,国内新能源车销量有所回落,但依旧阻止不了车企入局的“热情”。
5月18日,上汽MAXUS携EUNIQ系列两款重磅新车:EUNIQ 5、EUNIQ 6正式“开箱”上市。其中,EUNIQ 6纯电版优惠后极客定制价格区间为16.98万-24.127万元;EUNIQ 6 PLUG IN优惠后极客定制价格区间为15.98万-21.467万元;
EUNIQ 5纯电版优惠后极客定制价格区间为16.98万-22.43万元;EUNIQ 5 PLUG IN优惠后极客定制价格区间为14.98万-20.069万元。
除极客定制版本之外,上汽MAXUS还通过大数据为用户推出了数款推荐车型。
“EUNIQ 5、EUNIQ 6是为热衷环保的年轻人倾力打造的产品,上汽MAXUS在提供领先的新能源汽车技术和产品之余,更照顾到了不同消费者的喜好,让每一个年轻人在自己选择的前行道路上更加自信、坚定,因此深度私人定制也成为了EUNIQ系列车型的一大特色。”上汽大通技术中心副总经理谢铭诗在发布会上表示。
这两款新能源MPV的上市,意味着上汽MAXUS开启布局新能源汽车市场的新征程,对于上汽MAXUS来说具有里程碑式的意义。
虽然入局较晚,但根据上汽MAXUS介绍,在新能源汽车最被关注的电池方面,新车实力不容小觑。据悉,EUNIQ搭载宁德时代三元锂电池,纯电版的EUNIQ 5和EUNIQ 6的NEDC循环综合续航里程分别高达420km、510km。
此外,最值得一提的是,消费者在购买这两款车型时可以享受顶级豪华车才有的“私人定制”,这在行业内是极具前瞻性的理念,也是MAXUS EUNIQ系列车型从重重“友车圈”中杀出的最大亮点之一。
众所周知,定制化是上汽MAXUS最引以为豪的一张名片。目前MAXUS全系产品都可以通过蜘蛛智选平台来定制,且C2B订单占比高达八成。对于普通消费者来说,定制化的意义在于,以往消费者只能被动接受厂家对于车型安排的配置,上汽MAXUS却把选择的权利交还到消费者手中,可以根据自己的需求选装任何配置。
而上汽MAXUS也吃到了定制化带来的“红利”。回顾2019年的销量成绩,上汽MAXUS全年总销量达到了12万辆,同比增长42.85%。其中,国内销量共计9.8万辆,同比增长45.27%,且1-12月均实现同比增长,达成销量12连涨的成绩;海外销量达到2.16万辆,同比大涨32.77%。
不过,上汽MAXUS能否把在燃油版车型的成功复制到这两款新能源MPV身上?答案恐怕不容乐观。
首先,国内MPV市场容量本身就不大,其次,MAXUS EUNIQ5 /6 PLUG IN这两款插电混动版车型,都采用了1.3T三缸涡轮增压发动机加电机的组合,而这套1.3T三缸发动机系统之前在别克英朗等车型上推广得不算顺利。
但对于不少消费者来说,“定制化”仍旧是一个非常吸引人的亮点,据上汽大通MAXUS介绍,目前旗下大约40%的购车用户都选择了个性定制服务,尤其是三四线城市消费者特别喜欢这一服务。
如果再考虑到其商用车底盘、续航、智能化表现,以及EUNIQ系列最低14.98万左右的入市价格,高性价比将成为它在新能源MPV市场立足的关键。
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新能源汽车品牌大通euniq6怎么样?
在上汽大通的产品阵列中,EUNIQ系列一直都是主打新能源车型,纯电/插混/氢能源三条线路同时开展,其中前两者更是加速普及,在D60的新能源版本上均有提供。同时,EUNIQ 6的外形设计也和燃油版略有区别。其中纯电版本采用了几乎全封闭的小中网设计,仅保留前机盖接缝处的一小部分。
其余和前杠融和一体,再加上分体式头灯,视觉效果极其简洁。侧面则采用了镀铬装饰,同时换装了大面积封闭的轮圈以降低风阻。
作为年度改款车型,2021款上汽大通EUNIQ 6在造型方面的变化并不大,由于该车是基于上汽MAXUS MERA智能化可延展中型车平台打造而来,因此在外观方面与燃油版本的D60有着诸多相似之处。
新车具有两套设计方案,其中纯电动版本车头部位采用封闭式进气格栅,一眼便能看出其新能源的身份,插电混动版本的前脸设计则与D60相似度极高,最直观的差别体现在连接上方字母的横幅由镀铬改为了亮黑色。
021款上汽大通EUNIQ 6无论是纯电版本还是插电混动版本的内饰都采用相同造型,其中中控台上的12.3英寸全液晶仪表盘、多功能方向盘、抬头显示器以及14英寸竖式中控大屏有效提升了车内科技感。
新车在车内用料方面也很扎实,中控台、操作机构、内板内侧等部位随处可见皮质材料和缝线处理。
EUNIQ 6全系车型皆采用5座布局,根据配置不同车内座椅分别采用织物、仿皮、真皮材质进行包裹,车内前排座椅坐垫柔软,靠背两侧十分宽大,包裹性不强,但舒适表现可圈可点。
功能方面,新款车型提供有主副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热等。
由于整车身材出色,因此上汽大通EUNIQ 6的内部乘坐空间十分可观,在具体的乘坐体验过程,一位身高1.78米的体验者来到前排,将座椅位置调整好后,头部剩余一拳距离。
保持前排座椅位置不变,同一位体验者来到后排,其头部空间与前排相同,腿部空间剩余两拳距离。后排座椅中间位置软硬程度适中,加之地板中央位置平整,因此后排的纵向空间也相当可观。
璞玉深藏器 EUNIQ 5插混家用MPV导购
已把社公酒,春寒那得严。厌听鸿啄雪,喜有燕穿帘。
璞玉深藏器,囊锥立见尖。
儿时爱谈道,今日口如箝。
--宋黄庭坚《呻吟斋睡起五首呈世弼》
为何家用MPV市场渐热?从我身边朋友们的购车需求就能品出些许端倪。家里成家之后有了下一代,家中之前的轿车已不够用。年轻时意气风发买的SUV甚至硬派越野车也不堪家用,加上都已是三十大几甚至四十往上的岁数,太野的路子也玩不动了。人生的天枰慢慢从自己的这端,转向家人的另一端。所以换车,换一辆全家人适用的车就慢慢成为很多中年男人的首选项,MPV车型的特点就完美地契合了新生的需求。
说到市场上适合家用的MPV车款其实并不算多,如果是传统的纯燃油车,除了本田的奥德赛和艾力绅,神车别克GL8全家,加上广汽传祺和上汽大通MAXUS,再算上平行进口的丰田几款,基本上主流产品就这些。但如果因为牌照原因,或者生活不易能省就省,又或者希望拥有不错的行驶品质和高于同排量燃油车的动力表现,想买一款新能源家用MPV,那可选的余地就太少了。
或许是因为MPV比轿车和SUV的销量还低一些,所以目前新能源MPV的车型还很少,尤其是插混和纯电车型,并不太被消费者所熟知。但“璞玉深藏器”,今天我就给大家介绍一款插混的家用MPV,也就是上汽大通MAXUS的EUNIQ5PLUGIN。
所谓上汽集团MPV有三杰:上汽别克GL8系列、上汽大众威然系列,第三就是上汽大通MAXUSMPV系列了。今天我要介绍的就是上汽大通MAXUS的一台插电混动家用MPV,也就是EUINIQ5PLUGIN。
EUNIQ5PLUGIN在造型设计上沿袭了燃油车型上汽大通MAXUSG50的设计。不过插电混动车型在很多细节上的调整,更加凸显新能源车型的身份。
大尺寸的前进气格栅设计是EUNIQ5PLUGIN的标志性设计亮点,这一细节其实和上汽大通MAXUS旗下其他MPV车型的前脸造型设计有着异曲同工之妙。格栅内部的蓝色点缀是将插电混动车型与燃油车型区分开的细节之一。
全LED的大灯组无论是灯腔内部结构还是灯组整体轮廓造型,都为EUNIQ5PLUGIN的前脸视觉氛围营造出了理想的科技感氛围。这种视觉氛围在MPV车型当中并不多见,相比竞品车型可以算是一个明显优势。
车身尺寸方面,EUNIQ5PLUGIN的长宽高分别为4825mm/1825mm/1778/1800mm(含行李架),轴距2800mm。虽然是侧开门车型,但是EUNIQ5PLUGIN的车侧视觉比例还是比较修长的,丝毫不输于侧滑门MPV车型的视觉感受。同样,车侧丰富的线条也为车辆整体增添了不少设计感,让原本平平无奇的家用车,看上去也颇具设计感。
车尾在造型设计上相对平直,给第三排尤其是行李舱留出了空间。细节上贯穿于两侧尾灯组的镀铬饰条设计,迎合了时下的汽车设计潮流。尾灯组C字形的轮廓设计结合LED光源同样营造了较为理想的科技感氛围,呼应了前大灯组的视觉效果。
另外,注意后雨刷的设置位置你会发现,EUNIQ5PLUGIN的后雨刷采用了偏置设计。这样的设计更有利于增大雨天行车时的后方视野。常规被设置在正中央的后雨刷,扫刮之后的面积总会被车内的头枕等物品遮挡一部分,而这样的偏置设计则会尽可能避免这一问题。
下面我们来聊聊内饰部分。在中控部分的造型设计上,EUNIQ5PLUGIN给人的视觉感受甚至要更年轻于EUNIQ6PLUGIN。原因在于中控部分丰富的线条感增强了车内的年轻化气息,银色与亮黑色饰条相结合的设计,也增强了车内的精致质感。
EUNIQ5PLUGIN仪表部分采用液晶显示屏和指针式仪表相结合的设计,这种设计在照顾到原本仪表应有的机械质感的同时,中央的屏幕显示区域还可以显示丰富的车辆信息,包括发动机转数、电耗、油耗、导航、多媒体等信息,在行车过程中驾驶者都可以通过仪表了解到。
12.3英寸的中控显示屏在功能操作及响应速度上的表现都非常出色,悬浮式的设计也增强了车内的设计感,避免“传统MPV”那种只重功能性而完全忽略设计感的弊病。再者说了,既然是家用MPV,是给家里人用的,车内的气氛和视觉感受肯定不能和跑运输的商用车一个档次。
EUNIQ5PLUGIN的电子挡杆的视觉效果不错,操作起来也简单上手。同时挡杆周围的按键设计也非常大,便于在行驶中进行盲操作。
作为一款家用MPV,最重要的恐怕就是空间表现和利用情况了,这也是家用MPV胜出同级别轿车和SUV的原因之一。下面就来看一下EUNIQ5PLUGIN的空间表现如何。
首先来说第一排,从照片上就能看出来,家用MPV的驾驶席空间十分宽敞,远胜过同级别轿车甚至部分城市SUV。正常坐姿时,头部剩余空间有一拳三指,更何况全景天窗还能营造出更加通透的空间效果。
第二排座椅在前排座椅位置位置最靠后时,腿部仍有有两拳以上的空间表现,头部与前排一样也可留有一拳三指的剩余空间。由于是经典MPV的223式座椅布局,第二排有两个独立座椅,乘坐舒适性以及方便程度,绝非一整排座椅所能比拟。否则,为啥建筑面积都差不多,但独栋别墅要比联排别墅贵上许多?
家用MPV最为经典的,也是与轿车和SUV差别最大的,就是第三排座椅。尽管有些SUV也主打了七座的概念,但第三排座椅真正有实用价值的车型屈指可数,甚至说几乎没有。而恰恰也是因为用户对第三排座椅有实际的使用需求,才让家用MPV进入成为了多家庭用户的购车首选。
从照片就能看出,身高178公分身处第三排座椅还是完全够用的。头部空间至少还有三指距离,腿部则有两指左右的空间。如果将第二排座椅向前移动稍许,那么腿部空间完全不输同级别轿车的后排。
如果说乘坐的空间是刚需,那么全家人一同出行的行李舱空间也是必不可少的。部分小型MPV和一些日系家用MPV就是因为行李舱空间被压缩到几乎没有,才无奈被人从购车备选名单上抹去。那么EUNIQ5插混版表现如何?照片可见,当三排座椅全部竖起的时候,行李舱空间仍然余地不少,如果是体积不大的便携式婴儿车,甚至不需要折叠就能直接放下。
如果将第三排座椅放倒,车辆中后部立刻出现一个巨大的行李舱储物空间,而且受惠于EUNIQ5相对高挑的车身及尾部设计,空间十分规整,其空间利用率更高。别说日常使用,就是偶尔公司需要偶尔搬运个大件,或者去宜家搬个大件家具,甚至帮好朋友搬个家都力所能及。
至于行李舱底部盖板下面,还一个多格储物槽,一些随车的小零碎、工具和应急充电宝都可以放在这里。
光有一副好看的“皮囊”是不够的,一辆车还需要有靠谱的“内涵”才能配得上优秀家用MPV的称号。下面我们就来看一看EUNIQ5插混版的动力系统和电池系统。
EUNIQ5插混版装配了一台1.3T的燃油发动机,结合驱动电机及动力电池组组成了整套插电混动系统。在这套系统中,燃油发动机的最大功率为120kW,最大扭矩230N.m。驱动电机的最大功率为60kW,最大扭矩为155N.m。传动部分与之相匹配的是由上汽自主研发可模拟10挡变速的iHDU电驱变速箱。
动力电池部分搭载容量为13度电的三元锂电池组,纯电续航里程为64公里。
值得注意的是,这套混动系统的主要零部件均来自业内一流供应商。其中1.3T发动机来自上汽通用,与目前别克、雪佛兰旗下的1.3T车型所搭载的发动机为同一型号,驱动电机则由上海华域提供,电机控制器来自德尔福,动力电池组则来自宁德时代。可以说这套动力系统的品质还是非常有保障的。
同时,这套动力系统在驾驶模式上还提供经济、舒适、运动三种模式可选。在驱动模式上则提供正常(混动模式)、纯电两种驱动模式可选。动能回收部分支持3挡可调,可根据驾驶者需求在行驶过程中随时通过挡把进行调节。可以说这样的动力模式设定相对而言根据不同的驾驶风格需求,在模式的匹配和调节上提供了一定的宽泛程度,在直观的模式使用感受上也相对简单好操作。
不少人单纯的把插电混动车型理解为“政策产物”,并且嘲笑纯电续航只有区区几十公里,然后拿着计算器算了半天,得出一个所谓“省下的油钱不够多出来的车钱”的结论。实则不然,如果单纯依靠1.3T燃油发动机来驱动EUNIQ5这样一个“身材魁梧”的家用MPV,相对来说已经是“可边可沿”,如果在“7人+重载”的状态下,起步或急加速时能感到有些迟缓。但有了电动机的加持,无论是起步还是急加速,都是电动机的优势。如果你家有个私人充电桩,每日通勤的用车距离又不超过50公里左右,那按照眼下的民用电价来算,开车出门几乎相当于“不要钱”。如果要开车出远门,1.3T燃油发动机加上能量回收,又会让你“里程无忧”,这才是PLUGIN插电混动的精髓所在,而不仅仅是那屈指可数节省的几个油钱。
璞玉深藏器,作为一款插混家用MPV来说,EUNIQ5PLUGIN看似没有什么出奇之所,但剥开表面的顽石才可露出其中的璞玉。正如我刚才通过逐一的介绍,相信这款车的情况和优势已经在你心中留下了些许烙印,那就再提一个购车方面的优势吧。在上海、广州、深圳这样插混车型也有上牌优惠政策的城市,一个绿色F牌照就能帮你省下和燃油车的差价,甚至更多。更何况停车和用车方面的诸多便利政策,足够让你心动了吧。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
要纯电MPV?EUNIQ 5了解一下。送3年免费充电和终生流量!
5月18日,上汽MAXUS(迈克萨斯)EUNIQ系列车型上市。其中EUNIQ 6纯电动车型售价为175,800-235,000元,EUNIQ 6 PLUG IN插电混动车型售价165,800-205,800元。INEUNIQ 5纯电动车型售价1698,00-230,300元;EUNIQ 5 PLUG IN插电混动车型售价165800-195,800元。
购车政策
此次,上汽MAXUS EUNIQ系列还送出了众多豪礼:包括6000元现金优惠,三年免费充电,以及终生免费基础流量,和免费道路救援等福利。
上汽MAXUS EUNIQ 6
上汽MAXUS EUNIQ 6出自上汽MAXUS MERA平台,也是上汽MAXUS旗下首款纯电动SUV。
NEDC续航达到510km
电池方面,上汽MAXUS EUNIQ 6采用了三元锂电池,电池容量可达70kW·h,电池包能量密度为185Wh/kg。同时,新车还搭载最新一代电池加热系统和电池管理系统,在发挥良好性能的同时又极大延长了电池的使用寿命。在此基础上,EUNIQ 6 NEDC循环综合续航里程高达510km。
动力方面,EUNIQ 6搭载高效能电机电驱系统,最大功率130kW,最大扭矩310N·m,集成最高效率超过96%;充配电单元采用华为最新三合一CDU,可靠高效。快充模式下,仅需33分钟便能将电池从20%充至80%电量,充电10分钟即可行驶120km。
配置表现
车联网方面,EUNIQ 6配备大家所熟知的上汽阿里斑马智行系统3.0,该系统集语音、娱乐、导航于一体,支持语音唤醒导航、查询天气、人工智能问答以及对天窗开闭、空调开闭等车内装备的控制。智能驾驶辅助系统方面,EUNIQ 6搭载L2.5级别自动驾驶ADAS系统,更大程度实现智能驾驶辅助。此外,成长式自动泊车辅助系统也是该车的一大亮点,该系统具有遥控泊车和成长泊车两大实用功能;
其他配置上,新车搭载了64色律动全景氛围灯、电动尾门、N95级Air Clean空气净化系统、手机无线充电等丰富的基础配置。安全配置方面,整车具备6安全气囊、并且搭载了胎压监测等被动安全系统。
车身尺寸
EUNIQ 6车身尺寸为4735mm/1860mm/1736mm,轴距2760mm。对比宋Pro DM、荣威eRX5、传祺GS4PHEV等车型,空间方面在同级竞品车型中占有优势。
外观&内饰
外观方面,新车整体风格年轻时尚,前脸采用了封闭式前格栅,造型简洁又充满了科技感。灯组采用分体式设计,上方的LED日间行车灯十分修长,下方的内凹设计十分犀利。
车身侧面,车窗下方的镀铬饰条一直延伸到D柱顶部,轮毂采用半封闭式造型,能有效降低风阻。车尾采用贯穿式尾灯,取消了燃油版车型的排气口。
内饰方面,新车的设计倒不如外观看起来那么科幻,不过整体的档次感营造的还是非常不错的。新车采用了尺寸较大的液晶仪表盘和中控屏幕,方向盘为三幅式多功能方向盘,换挡机构换装了电子挡把,造型比较独特。
EUNIQ 6 PLUG IN插电式混动SUV
除了纯电动版本,EUNIQ 6同时提供了插电式混合动力版本的EUNIQ 6 PLUG IN。
动力性能
作为插电混动车型,其搭载1.3T双喷射涡轮增压发动机,配备iHDU智能混动驱动单元,并联高效驱动电机,动力系统能源利用率提升40%以上。据官方的资料显示,EUNIQ 6 PLUG IN综合工况纯电续航里程达到62km,纯油模式百公里油耗仅5L,混动模式油耗更低至百公里1.5L,单次加油充电完毕后,最大综合续航里程近900km。
外观&内饰
作为EUNIQ 6的插电混动版本,EUNIQ 6 PLUG IN在车身尺寸,以及相应的配置方面,基本上与纯电动版本车型保持了一致。不过在设计上,还是有比较大的区别。
相比纯电动的EUNIQ 6,EUNIQ 6 Plug in在外观上保留了传统燃油车设计,夸张的大嘴采用全黑横向波浪饰条装饰,不仅增加车辆动力单元的散热效率,也提升了辨识度。而内饰方面,新车同样基本保持了纯电动车型的设计。
支持个性化定制
值得一提的是,EUNIQ 6和EUNIQ 6 PLUG IN都将支持上汽MAXUS的C2B智能定制模式,而C2B智能定制模式也是上汽MAXUS品牌独一无二的优势。
上汽MAXUS是第一家实施C2B战略部署,并将C2B个性化智能定制模式引入汽车行业的车企。据上汽大通统计数据显示,2019全年其共有3.6万辆车的订单来自“蜘蛛智选”在线购车平台,接近国内销售总量的40%,且所有零售购车用户中有55.2%访问过“蜘蛛智选”在线购车平台。
而EUNIQ 6和EUNIQ6 PLUG IN引进C2B个性化智能定制模式,也开启了新能源汽车深度定制时代。消费者可以通过“蜘蛛智选”在线购车平台,自由选装天窗散热器格栅、前保险杠下饰板、后保险杠装饰板、侧门装饰件、行李架、侧窗装饰条、前大灯等等配置,享受随心所欲、触手可及的深度私人定制,从而更好地满足自身的用车需求。
上汽MAXUS EUNIQ 5 纯电动MPV
上汽MAXUS EUNIQ 5是一款纯电动MPV,新车已于去年9月份在上汽MAXUS南京工厂正式下线。
NEDC续航里程为420km
上汽MAXUS EUNIQ 5 同样采用的是三元锂电池,由上汽集团和宁德时代合作开发,电池包能量密度为170wh/kg,NEDC循环下的续航里程为420km。动力方面,EUNIQ 5搭载高效能永磁同步电机及电驱系统,集成最高效率超过94%,最大功率达到85kW,最大扭矩达到250N·m。
值得一提的是,纵观国内新能源车市场,类似上汽 MAXUS EUNIQ 5 同级别的纯电动MPV 车型并不多,上汽 MAXUS EUNIQ 5 的到来,无疑给一些限行限号的城市潜在MPV消费者带来新选择。
配置表现
EUNIQ 5同样搭载了上汽的斑马智行互联系统,可实现远程控制和智能语音等功能。此外,车机还支持四屏互动,即大屏、手机、仪表屏、C-HUD四块屏幕互动呈现更全面的信息,行车信息显示和影音娱乐可同时进行,让智能科技为出行生活带来便利。
车身尺寸
作为一款MPV,空间表现自然是用户最为关注的地方。EUNIQ 5的长宽高分别为4825*1825*1778mm,轴距达到2800mm,整体介于吉利嘉际 PHEV 和比亚迪宋 MAX 新能源之间。
外观&内饰
外观方面,EUNIQ 5 采用和燃油车G50相同的设计,只不过在前脸的格栅和雾灯部分采用了蓝色饰条点缀,并且全封闭的进气格栅也是纯电动车身份的象征。同时车尾门下沿也有蓝色饰条的加入。此外,EUNIQ 5还采用了悬浮式的车顶,平直的车窗线让它显得非常稳重,这也是如今 MPV 常见的设计。不过后门并没有使用侧滑门,稍显遗憾;
内饰上,EUNIQ 5并没有对G50的布局进行太大的改动,特别是档把部分还是我们熟悉的“PRND”顺序的自动挡布局,不同的是在档把下方增加了三级回收力度可调的按钮。
EUNIQ 5 PLUG IN插电混动MPV
与EUNIQ的产品序列保持高度一致,EUNIQ 5也推出了插电式混合动力车型,EUNIQ 5 PLUG IN纯电续航里程为64km,百公里综合油耗为1.4L,单次加油充电完毕,最大综合续航里程近900km,纯油模式百公里油耗低至4.9L,这样的油耗表现甚至可以媲美一些小型轿车了。外观内饰设计,以及空间配置等方面,EUNIQ5 PLUG IN基本与纯电动车型保持一致。
电驹小结:
不论EUNIQ 6 系列,还是EUNIQ 5系列,其都是主打舒适经济的家用车型。最大的优势就是大空间,以及相对不错的动力输出和舒适的驾驶感受,完全能够满足日常家用。此外,上汽MAXUS独有的C2B智能定制也为两款车赋能,满足年轻消费者对个性化的需求,让EUNIQ 系列车型能够打入年轻市场。
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MAXUS EUNIQ 5评测,1.3T混动系统,百公里油耗1.5L
今天为大家带来的是上汽大通旗下紧凑型MPV——MAXUSEUNIQ5插电混动版,售价区间为16.58至19.58万元,该车作为插电式混合动力车型,在油耗方面表现较为不错,接下来让我们看一下这款车的详细情况。外观方面,该车整体设计稳重大气,且带有一丝年轻气息,车头部分采用大尺寸封闭式进气格栅造型,并加入了蓝色元素进行点缀,时尚感十足,两侧的分体式大灯组造型凌厉狭长,与格栅融合度较高,提升了车头的视觉延展性,车身侧面,整体线条较为复杂,但并不凌乱,为车身营造了很好的光影感,与庞大的车身相比,双五辐式轮毂尺寸较小,略显突兀,使车身姿态更为低矮,车身尾部整体设计中规中矩,尾灯组同样采用分体式设计,采用一条镀铬饰条连接,营造了一种贯穿式设计的视觉观感,此外该车采用隐藏式排气设计。
中控部分整体设计较为精致,为车内带来了很好的科技氛围,中控部分采用对称式设计,并加入了多处银色镀铬装饰,为车内带来了很好的视觉观感,悬浮式中控显示屏显示效果清晰功能齐全可操作性强,搭配液晶仪表为车内带来了很好的科技感,下方物理按键经过简化排序,布局较为规整,十分精致,三幅式多功能方向盘采用平底式设计,粗细适中,转向是没有虚位,在加入了银色镀铬元素后立体感十足,造型独特的挡把为车内增添了一丝未来感。
空间方面,全车尺寸4825/1825/1778MM,轴距为2800MM,内部采用2+2+2的座椅布局,使车内空间看上去更为规整,前排驾驶位视野清晰开阔,A柱带有小型三角窗,成功改善了a柱视野盲区问题,座椅位置整体较高,使驾驶员拥有了较为良好的腿部空间,后排均采用独立座椅,乘坐时给人一种厚实感,全车座椅包裹性较为良好,且头部高枕,高度可调,带有扶手,为车内乘坐人员带来了较为不错的舒适性,后备箱开口大,底部较低,存取物品方便,但纵深不算太深,座椅放倒后可以获得一个较大的储物空间,满足了消费者大部分储物需求。
配置方面,大部分车型将配备有五安全气囊、胎压显示功能、车身稳定控制系统、前后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、三种驾驶模式可供切换、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗、铝合金材质轮毂、电动后备厢、车顶行李架、无钥匙启动系统、前排无钥匙进入等功能。
动力方面,该车搭载1.3T涡轮增压发动机+永磁同步电机构成的插电混动系统,发动机最大马力163PS,峰值扭矩230牛·米,满足国六排放标准,传动系统方面与之匹配的是机械式自动变速箱,悬架方面前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架,路面过滤性表现较为一般,在路过坑洼路段时会有较大的颠簸体感,综合油耗百公里1.5L,燃油经济性较为优秀。
最后让我们看一下这款车的优缺点,优点在于该车外观设计较为耐看,符合时下的潮流,内部空间规整,座椅舒适度高,对乘坐人员较为友好,细节处的设计人性化,无论是居家用车还是出门旅行都有不错的可取之处,缺点在于该车减震性能较差,且整车姿态较低,路过坑洼路段时可能会对底盘有较大的损伤,封闭性不算太好,高速行驶时会有较大的车内噪音。
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