商务接送/拉货搬家的首选 试驾上汽大通MAXUS V90

       相信你已经看全标题了,没错,这就是我在试驾后对这款上汽大通MAXUSV90的定义。在我拿到钥匙的那一刻,我满脸问号,究竟什么人会买它。直到我在试驾过后才发现,这款车并不适用于家用,而是典型的赚钱工具。像酒店接送客人,租车公司用来做机场接驳车以及用作货拉拉都是不错的选择。当然,如果您想自己DIY房车,这辆车也是不错的坯子。

       我相信有一部分读者看到这款车后会问,这么大的车,C本能开么?答案是没有任何问题。作为一台轻客级别的车型,2020款分为了两个不同的版本,分别为6座(短轴中顶/短轴高顶)以及7座版本(长轴高顶),无论哪个版本,均没有达到6米或9座以上,所以C本完全可以正常驾驶。这也为想用它来赚钱的人,拉低了不少的门槛。而我们试驾的这款车型为2020款2.0TAMT运杰版前驱后单胎短轴中顶6座。

       外观方面,新车整体显得非常浑厚,毕竟像这种尺寸的车型已经不需要太多的攻击性了。直接以宽厚造型为设计,会更符合其给人信任的风格。中网采用了大尺寸多边形格栅,造型设计与上汽大通D90Pro的中网很像。

       光源方面采用了远近光卤素灯的设计。当然,如果您想用LED的话,还可以进行选装。让我有些意外的是,这款车还配备了LED日间行车灯,对于这个价位的商用车来说,表现确实不错。

       前保险杠下方还采用了一个下凹的造型设计,不仅为选装ACC用户提供了预安装的地方,还使整体的造型设计增加了一丝的层次感。同时,在左右两侧还配备了前雷达,像遇到一些狭小空间时方便驾驶员预判。

       来到侧面,整体的视觉冲击力非常强,并不是因为造型富有运动,而是能够一眼就看出来它很能装。尺寸方面,像我们试驾的这款前驱后单胎短轴中顶6座车型长宽高为:5180*2062*2365,轴距为3000mm。要说侧面最大的优点,我想一定是后排的隐私玻璃了,能够保护乘客隐私的同时,还能遮挡一部分阳光。轮胎采用了万力品牌,尺寸为215/75R16LT,其中LT的意思为轻型载货汽车轮胎。

       与最近一些主流的MPV不同的是,新车仅提供右侧手动侧滑门的开启方式,表现的中规中矩。不过值得表扬的一点是,上汽大通在细节方面处理的不错,当车门完全滑到尾部时,车门会被限位锁死,保证了乘客或拿取东西时的便利性与安全性。只有拉开扶手,才能完全解锁,正常关闭车门。

       车尾设计方面处理的非常务实,左右两侧长条尾灯造型极大的保证了尾部拿取东西的便利性。在最高端的小尾巴处,是一个广角的倒车摄像头,配合上下面保险杠的4颗倒车雷达,安全性不错。

       空间方面,打开尾门可以看到后备箱空间非常大,目测能够放进去6个32寸行李箱以及一些随身行李。甚至,我觉得用行李箱对比已经没有任何意义了,放进去了一个活人,身高:170CM,可以看到,即使他呈现一个大字都足够了。而备胎,则安排在了底盘下面。虽然不太方便拿取,但为了后排规整的空间布局,并不会让人觉得不妥。

       内饰方面与2019款相比没有太大的区别,在同级别中也终于时尚主流的水平。方向盘采用了皮质包裹,左侧为定速巡航控制区域,如果选配的话还可以直接上ACC,左下则为液晶仪表控制区域;右侧为娱乐控制区及语音唤醒、快捷键设定等等。整体来说,布局比较工整清晰,即使是新手上手也没有任何问题。

       仪表上采用了液晶+机械的设计,像转速、时速很清晰,液晶屏的反馈很快,视觉AI设计也很简洁。而右侧的中控液晶屏采用了10.1英寸的尺寸,采用了斑马系统。不仅能够语音控制车辆的基本操作,比如高德导航,在线音乐以及查询天气等等,还能通过这里设置车辆功能。整体的便利性上确实不错。

       中控屏往下,就是这台车的一些快捷按键了,比如驾驶模式切换,ESP开关等等。而最下方,左侧为挡把区域,右侧为手动空调,整体来说非常简单,且布局清晰。而配置方面也以务实为主,给人一种很朴实的感觉。

       空间方面我想不用多说了,这台车的属性完全体验了出来。新车采用了3+3的座椅布局,即使前面坐了3个人,也并不会拥挤。而后排除了三个人的位置后,则全是放行李的地方。怎么形容呢?各位还是看下我们拍摄的吧。

       动力方面,我们所试驾的这款车采用了2.0T柴油发动机+6挡AMT的组合,最大马力148匹,最大扭矩为375牛·米。对于这款车来说中规中矩,毕竟偏向务实风的它来说一切都主打实用。ECO模式下,车辆加速比较线性,除了这台AMT变速箱带来一部分顿挫感外,并没有太突兀的地方,而当你深踩油门踏板后,则随着发动机的转速提升,带来一些动力支持。对于轻客这个级别的车型来说,表现不错;如果你觉得动力不够?打开PWR(运动模式)后动力会得到明显的提升,此时油门踏板的灵敏度也随之提升,对于高速超车,并没有太大的压力。尤其建议在拉货或载客时开启,能给驾驶员带来不少的信心。

       当然,对于这款车来说,我们并没有拉满货来进行测试。这或多或少有一些缺失,毕竟柴油发动机的高扭矩是它的长处所在,但从整体的试驾体验来看,这款车的动力部分还是不错的。尤其是油耗非常让人满意,我们在空载下行驶了40公里国道+40公里高速后发现,这款车的百公里油耗仅为8.5L。

       总结:对于一款轻客来说,它最重要的事情并不是舒舒服服地照顾好驾驶员的驾驶体验,也不是乘客的舒适度,而是空间,拉货,入手门槛低。而这款上汽大通V90在我看来不仅做到了这些,还在一些细节处进行了精心的设计,比如斑马系统的加入,外观设计的稳重,以及一些细节上前后雷达,侧滑门限位等等。在同价位的轻客来说,或许它是个比较不错的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

最新试驾报告出炉,上汽大通 MIFA 9是否值得入手?

       开篇之前,我想问朋友们一个问题,你是从什么时候正式认识上汽大通MAXUS这个品牌的呢?

       换做我,那还得从罗永浩成为上汽大通的代言人开始。

       熟悉老罗的朋友们都知道,他是一个很有原则的人,也是一个非常挑剔的人,自从那时开始,我对上汽大通MAXUS这个品牌,挑起了足够的兴趣。

       机缘巧合下,我在近期收到了来自于上汽大通MAXUS的试驾邀请,体验的正是其旗下全新品牌序列的重磅力作——上汽大通MAXUS MIFA 9。上汽大通MAXUS MIFA 9目前共有7款配置车型在售,官方指导价区间为27.99-41.99万元。而我们今天试驾体验的则是高山六座版车型,其售价为39.99万元。

       说实话,即使我非常喜欢老罗,但MIFA 9这个售价确实已经迈入了高端MPV细分市场,所以我们对其评判的要求和标准自然也会更高一些。抛下主观因素,下面我将对上汽大通MAXUS MIFA 9进行一番全面剖析,看看其产品力是否能像“老罗”一样能打。

造型简洁,设计年轻

       在过去的很长一段时间,MPV的车型设计留给大众的印象都是商务且沉稳,但随着家用需求的加入以及新能源的赋能下,我们在MPV车型上也看到了更多的年轻化设计调整,而我们今天体验的这辆MIFA 9,就是这样的一辆极具代表性设计的新时代MPV车型。

       具体看来,MIFA 9前脸没有过多花哨的点缀,贯穿式的灯带点亮后看起来未来气息十足,下方封闭式的格栅也能让人一眼辨识到这是一辆新能源车型。有趣的是,MIFA 9的大灯并没有设计在车头两侧,而是巧妙放在了传统燃油车导风口的位置,这样不仅满足了不错的新鲜感,同时也实现了不错的个性化展现。

       来到车身侧面,MIFA 9接近5米3的车身与3米2轴距,所展现出的威严是十分强烈的。MIFA 9整体的车身依旧是MPV车型常见的方正造型,熏黑式的A/B/C/D柱与隐私玻璃的设计也营造出了悬浮式车顶的效果,高级感也能得到一定程度满足。其中19英寸的轮毂样式也很有意思,封闭式的设计不仅再度展现了新能源的身份,同时也能有效降低风阻与提升续航。

       若要说MIFA 9尾部最大的亮点,无疑就是那个样式夸张的大尾灯了,官方则将其称之为“战戟光语”梦幻尾灯。具体来看,其上半段采用了当下流行的贯穿式灯带,下半段则采用了类似于“飞镖式”的折线设计,看起来颇为潇洒与气派,而这样设计的好处也会让原本方正宽厚的车尾显得不那么臃肿与平庸。

空间讨喜,三排硬配

       相信大部分朋友将购车目光瞄向MPV车型时,最看重的都是那SUV车型无法比拟的车内空间,而MIFA 9的空间表现恰恰是我认为十分亮眼的一大卖点。就尺寸参数来看,MIFA 9的长宽高分别为5270/2000/1840mm,轴距达3200mm。这样的尺寸放在同级别车型中,可以说已经站在了一线水平,而这也为MIFA 9对空间的施展打下了牢固的基础。

       二排就不用多说了,作为MPV车型的“黄金地带”,其不论是乘坐空间还是舒适配置都是直线拉满的。以我们今天体验的高山六座版车型为例,其不仅在材质上采用了Nappa真皮,同时还搭载了15mm的超厚高回弹海绵发泡层。而扶手区域的控制屏还可实现座椅调节、加热、通风、按摩以及电动头枕、电动腿托等功能,可以说十分丰富了。

       而令我最为惊喜的,还得是MIFA 9的第三排座椅,其不仅搭载了鲜有的独立座椅,同时在材质方面也与第二排保持了一致,这是非常少见也是非常难得的。更贴心的是,三排还配备了儿童座椅接口,从家庭用车角度出发来说,MIFA 9的乘坐表现,确实值得高分。

       至于储物空间,朋友们也完全不用担心。据官方数据表示,MIFA 9全车满员的情况下,后备厢还可放下32+26+20寸行李箱,而若需进一步扩大空间,还可通过“行李空间模式”,一键移动第二与第三排座椅。更值得一提的是,MIFA 9还拥有55L容积的前备箱空间,以满足小物品的存放。

提速丝滑,底盘舒适

       随着越来越多的中国式大家庭将MPV车型放入了家用车的“篮子”,我觉得还是很有必要来详细聊一聊驾驶感受。先从账面数据来看,MIFA 9全系搭载了最大功率为180kW,峰值扭矩达350N·m的永磁同步电机,电池则是全系匹配了来自宁德时代的90度三元锂电池,CLTC工况下,其纯电续航里程最高可达560km,百公里电耗仅17.1度。

       朋友们不难发现,MIFA 9不仅动力数据相比同级别车型毫不逊色,而且纯电续航里程还很能打。我认为对于一款MPV车型而言,够用但不激进的动力才踏实实用,过分激烈的驾驶既不是刚需,又会在一定程度影响到车内人员乘坐感受与安全,所以不论是作为商用还是家用,我建议还是点到为止就好。

       当然,作为一款纯电车,MIFA 9的提速天赋还是非常值得肯定的。在城区的试驾体验中,不论是红绿灯的起步,还是路途中的变道超车,MIFA 9的表现可以说是丝滑且迅速。且得益于较为精确且相对舒适的转向手感,它不会给到你大尺寸车身带来的拘束与笨重感,反而是灵活与轻快支撑了整段路程,这是值得点赞的一点。

       除此之外,令我惊喜还有MIFA 9在高速路段的静谧性表现。因为较大的车身尺寸,所以整车接触的撞风面积要比普通车型要大得多,故而风噪也会随之增加。但在驾驶MIFA 9的高速路段中,我并没有感觉到很明显的风噪,高速胎噪的处理也相对比较干净,至少相比同级别的燃油MPV而言,我觉得有过之而无不及。

       最后我们再聊聊底盘方面。整段试驾体验下来,可以明显感觉到MIFA 9整体的底盘调校是偏向舒适的,对于一些坑洼路段或是减速带路段,它的通过性与过滤性都得到了充足的展现。即使是第三排的乘客,乘坐舒适感也能得到不错的满足。但毕竟整个车身尺寸就摆在那里,如果车速过快的去通过颠簸路段,还是难免会有明显颠簸与车内甩头的现象。

哆哩君语:

       不可否认的是,在MPV车型井喷式发展的现在,跟随时代大势的新能源MPV无疑将拥有更多的市场份额与竞争力。而上汽大通MAXUS MIFA 9的出现,不仅第一时间抓住了这一风口,同时还在本次的试驾体验中展现出了一线水平的综合素质。

       相信凭借车内人无我有的贴心配置、前沿时尚的外观设计以及高品质的行驶质感,上汽大通MAXUS MIFA 9不仅可以满足消费者对于家庭用车的诉求,同时也能在新时代的商务用车市场斩获一席之地,让我们拭目以待。

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上汽大通MAXUS G20试驾:外观霸气不输埃尔法,2.0T+8AT不差

       说实话,第一眼看到大通G20的时候,我真的被他强大的气场给“吓”到了。“这是国产雷克萨斯LM吗?”不,他比LM还要霸气。

       上汽大通G20在车身尺寸方面(5198×1980×1928mm,轴距为3198mm)比起雷克萨斯LM还要大一圈,说它更豪华并不无道理。此外,大通G20对比主流的中大型MPV,在车身宽度和轴距方面,参数优势同样相当明显。豪华大气的G20与精英人士高雅气质相得益彰,可以说在气质这块,G20拿捏得妥妥的。

       如何才能把车辆更豪华?加大进气格栅尺寸或许是个不错的方法。上汽大通MAXUSG20的外观是典型的豪华商务MPV范儿,家族化“智聚八方”的设计语言配合上硕大的进气格栅,整体造型极具视觉冲击力。新款G20在车头下方采用“U”型的装饰件,显得更为激进,进一步增加了新车视觉冲击力。

       侧面和尾部依旧并未发生明显的变化,主流的悬浮式车顶设计让G20看起来更运动,同时产生车身更低的视觉感觉。

       车尾还是典型的方方正正造型,贯穿式镀铬饰条将两侧尾灯串联起来,显得更加的豪华商务。

       2021款大通G20汽油版售价18.68-28.98万元,柴油版售价19.98-24.98万元。相较于外观商务和豪华观感的提升,内饰和科技配置的变化同样是此次升级的重要。内饰整体设计呈现商务化,提供全黑和蓝白双色主题,而全黑内饰的商务气息明显要更加的浓厚一些。

       仪表盘采用采用机械+液晶组合,左侧为时速表,右侧为转速表,中间的液晶屏幕清晰较高,而悬浮式中控屏幕使用起来同样是相当顺手。三幅式方向盘采用皮质包裹,质感很好,方向盘提供众多的快捷功能按键,如定速巡航、语音识别、调整音量大小等,减轻驾驶过程中的操作。

       前排中控屏和后排“大电视”的车机系统是不一样的,其中中控屏为斑马智能系统,唤醒指令为“你好,斑马”,而后方大屏幕则是采用大通自主研发的“蜘蛛智联-网中网”,唤醒指令为“你好,小迈”,实际体验过程中,无论是语音识别率,还是触摸灵敏度,都有不俗的表现,如果能够将两款屏幕系统统一,相信车上乘员会更加容易上手。

       刚所提到的“网中网”系统,能够通过手机与后排车机对车辆进行控制,包括座椅、空调、照明、氛围灯、音响、天窗,均可以通过语音指令来实现。演示过过程中,略显尴尬的是当外界音量较大时,车机的语音识别率会受到一定影响,系统还需要进一步优化。

       作为一款中大型MPV,大通G20的车内空间自然不在话下。以身高175cm实测来看,前排座椅调至最低,主驾驶位调整至正常坐姿的情况下,前排头部空间一拳有余。

       第二排的豪华商务座椅堪称豪华,我们拿到的是顶配车型,二排座椅支持前后调节、座椅通风、加热、按摩功能、电动腿托······甚至还能一键进入“小憩模式”,配置之高令人惊讶,堪称同级别商务车的典范。

       此外,第二排座椅同样可以获得一拳有余的头部空间,而腿部空间则相当充裕,即便翘起二郎腿同样不是问题。第三排方便头部空间也能拥有一拳,当第二排调到最后时,三排腿部空间会相对局促,好在是座椅符合人体工学,填充物足够厚实,即便是在第三排舒适性也完全不在话下。

       电动侧滑门是高端的商务MPV的“标配”,能让乘客显得更加优雅,而G20配备了双侧电动侧滑门,用户可以通过中控开关、遥控钥匙和把手三种方式操作,三种操作方式让顾客更方便的操控电动滑移门。

       动力方面,上汽大通MAXUSG20搭载汽油和柴油双动力组合,此次试驾的2.0T汽油版顶配车型,售价28.98万元。G20采用的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率224马力(165千瓦),峰值扭矩仍然是350牛·米。

       一开始我认为这套动力系统有种“小车拉大马”的感觉,毕竟2.0T发动机拖动一辆中大型MPV,多少有些吃力的。但实际体验下来,G20还是狠狠“打我脸”了。2.0T加速轻快且从容,稍微深踩一点油门,2.0T发动机便会带来充沛的动力,在市区路段超车还是游刃有余的,并不会显得吃力。

       驾驶模式方面,新车提供ECO、标准和SPORT三种模式,在日常驾驶的时候,我更愿选择标准模式,舒适且平顺,对于前后排人员来说都是“刚刚好”。而当你开启了SPORT模式之后,踩下油门踏板,发动机提速时有种“咆哮”的感觉,发动机噪音传到车内时,让我不大习惯,因此,日常驾驶选择标准模式即可。

       这里要夸一下采埃孚的8AT手自一体变速箱,换挡逻辑聪明,升降挡低较为积极,保证了车辆平顺性和舒适性。据了解,这个8AT变速箱还具备了跳档功能,可以从8挡直接降至2挡。

       车内的旋挡换扭容易上手,但由于旋钮缺少阻尼,驾驶起来可能会不太高级。厂家表示,这样的做法是经过市场调研的······调研回来的结果是调查者更喜欢没有阻尼的旋转换钮。但我却不行这样认为,不设置阻尼可能造成挂错档的情况发生,这点希望厂家日后能够对此进行改善。

       对于习惯低坐姿的我来说,G20驾驶位坐姿会比较高,需要一定的时间来适应,不过坐姿高的好处是能够获得更大的行车视野。

       G20采用的是承载式车身结构,底盘与悬挂方面则是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架,这样的组合在这个级别当中较为罕见。车辆整体调校偏舒适性,当车辆过减速带时,车底给人感觉很扎实,车上人员也不会感到不适。

       U1S1,我觉得上汽大通是众多厂商里头,最善于倾听媒体和消费者意见的车企。此前关于大通RG20(最像房车的MPV)厂家同样也向媒体征求意见。这次同样不例外,试驾后的晚宴上,不少媒体朋友纷纷交流和发表了自己对于这款车辆的看法,除优点以外,厂商更愿意听到媒体老师的看法,针对现款车型存在的缺点和不足,日后将进行调整和完善,这种虚心的造车态度,确实非常值得表扬。

       作为一款定位在20-30万元的MPV,上汽大通G20不仅要挑战别克GL8为首的合资品牌MPV,更要与传祺M8为首的自主品牌MPV展开竞争,G20市场压力可不少。作为一款高端豪华商务MPV,大通G20定位明确,身上不仅有着强大的气场,内饰以及配置算得上高级,特别是新加入的“网中网系统”,给后排乘客带来智能化和人性化的体验,对于追求高端商务MPV的消费者来说,大通G20是个不错的选择。

支持高度个性化定制 试驾上汽MAXUS D60

       可能好多人对于上汽MAXUS的名字并不熟悉,那我们就先来说下这个名字的由来。

       MAXUS是英国LDV集团旗下的商用车品牌,2009年被上汽集团全资收购,并把MAXUS引入国内,取名为大通,寓意着“大智融天下,通达铸成功”。

       大通作为上汽旗下的第三大自主品牌,产品线覆盖了SUV、MPV、皮卡、房车以及新能源车等多种车型,而本文试驾的车型是其第二款SUVD60,更名后为迈克萨斯D60,车标也换成了最新的英文车标。

       说起个性,上汽大通这两年一直在探索与众不同的方案,其主打的C2B定制化销售就是用来满足客户的个性追求。据了解,该方案可以让客户参与到车辆设计和生产中,客户可以自选颜色、格栅、轮毂造型、内饰风格、座椅、大屏系统、氛围灯等,而后打造出专属于自己的车型。

       上汽MAXUSD60它就是这么一款可以真正定制的汽车。选车之前你需要先下载一个名为蜘蛛智选的APP,接下来就可以随心定制你的上汽MAXUSD60了。

       D60的外观延续了概念车TURANTULA的设计理念,在沿用上汽MAXUS家族化设计的同时,整体外观更加前卫和时尚。从前脸上看,全新D60保留了家族式的"智聚八方"的点阵式格栅,并在细节上采用了大面积的三角镂空设计;两侧的大灯皆采用了LED光源,并且运用分体式设计,上方为灯带,下方则为矩阵式灯组,给人感觉非常地精致和科幻。

       车身侧面部分采用了较为平直的线条进行勾勒,视觉效果比较硬朗,从车头处延伸至车尾的腰线贯穿整个车身,一定程度上拉伸了车身的视觉长度。侧面设计有一个亮点,就是车窗下沿的镀铬饰条一直延伸至车顶行李架部位,而且延伸到D柱将会变粗,看起来比较具有设计感。这台车的长宽高分别为4720/1860/1736mm,轴距达到2760mm,对标奇瑞瑞虎8的轴距要长出50mm。

       从车头的分体式大灯和车尾的贯穿式尾灯来看,上汽MEXUSD60在外观设计上运用了很多当下的流行元素来迎合现在的年轻消费者。而“离骚”式的迎宾灯则是这款车上一个颇具亮点的配置,大灯加尾灯共有“云兮”“逐兮”“腾兮”“远兮”4种迎宾模式可选。点亮后很有仪式感,在夜晚也有着极高的辨识度。

       上汽MEXUSD60搭载上汽集团的L2.5级辅助驾驶系统,能够实现封闭高速环境下接近L3级的巡航、拥堵道路中自动跟车、停车场内的无人自主泊车和车主远程召唤等功能。同时新车还将具有AI人脸识别的驾驶员提醒系统,从而保证驾驶员在车辆行驶中全神贯注。

       方向盘也采用平底处理,也用全皮质材料进行包裹,尺寸偏粗比较适合手大一点的驾驶者,握起来手感非常贴合,但如果质地能再软一些就好了。两侧按键布局合理,上汽MAXUSD60首搭上汽L2.5级智能驾驶系统,包括ACC自适应巡航、碰撞预警刹停、车道偏离辅助等,基本涵盖了主流ADAS功能,用户可通过“蜘蛛智选”APP自行搭配。

       14寸中控屏集成了斑马2.0系统,支持高德导航、智能语音等功能。升级后的斑马系统反应速度更快,操作更流畅。当然,这块中控屏的尺寸也支持用户自主选配,除14寸外,还有8寸、10.4寸。

       座椅方面,上汽MAXUSD60支持三种座椅布局,分别是2+3、2+2+2和2+3+2。经实际体验后,即使是第三排,均能提供较为舒适的乘坐空间。第三排座椅支持水平放倒,用户也可将第二排座椅放倒以获得更大的储物空间。

       D60搭载了1.3T(三缸)和1.5T(四缸)两种排量的发动机,其中1.3T发动机的最大功率为163马力,峰值扭矩为230牛·米;1.5T发动机的最大功率为169马力,峰值扭矩为250牛·米,本文试驾车是1.5T的版本。

       该款发动机由上汽蓝芯系统打造,采用了SIDI顶置直喷技术,使燃油混合更充分的同时还可降低活塞顶部的温度,而高压铸造的铝质缸体在减轻发动机重量的同时还可增加散热效果,同时采取了静音正时链,可变排量油泵,可变正时气门等一系列技术。

       传动系统方面,与发动机匹配的是7速双离合变速器。这套动力组合在上汽大通品线上出现的频率也非常高,优势在于简化动力损耗从而优化燃油经济性。

       总结:

       上汽MAXUSD60打破传统定制模式,用户选择车辆配置的自由度更高,更易达到理想的购车体验。这种定制化的生产方式对于汽车这种复杂的工业产品来说实现起来还是有一定难度的,这要求主机厂具备相当的实力。

       但是,对于消费者来说则是一件幸事,你可以通过这种购车方式真正实现个性化购车,喜欢哪里点哪里的购车理念不但能给消费者带来更好的性价比,也更进一步避免了消费者花费更多的钱却买了一堆鸡肋配置的产品。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

上汽大通MAXUS V90试驾测评,空间大、动力强,舒服得不像商用车

       说起试驾评测,不管是在哪个汽车资讯平台,你都能看到很多,但大部分都还是针对SUV、轿车等乘用车型的评测和试驾。今天,拿到了一台上汽大通MAXUSV90,来给大家换换口味,看这台V90长轴高顶9座车型,能给我们带来哪些惊喜,一起来看。

       静态体验之外观篇

       走近上汽大通MAXUSV90,智聚八方的镀铬多边格栅十分具有辨识度;前大灯选用的是格栅风格比较一致的粗犷线条,显得很是硬朗。作为一款轻客车型,我们发现它的大灯居然使用的是LED光源,在现今很多轿车都还是大灯卤素灯的情况下,这台轻客却跟上了乘用车的主流,使用了LED前大灯,值得称赞。

       来到车身侧面,V90的腰身依然走的是硬朗风,离地间隙也很高。据了解,上汽大通MAXUSV90目前已被很多旅游行业的大客户所青睐,特别是云贵川等西南地区的客户,我猜这与它的高底盘脱不了关系,毕竟更高的底盘能适应更多的复杂路况。当然,作为一款客运车型,底盘高也有一个弊病,那就是上下车比较费劲,不过,上汽大通MAXUSV90配备了可自动伸缩的电动踏板,进门处的地板也做了拉低处理,方面乘客上下车,细节设计不错,十分用心。

       静态体验之空间篇

       相比轿车、SUV等车型,轻客的空间自然是大了很多,那么这台V90的空间究竟有多大呢?

       上汽大通MAXUSV90长轴版的车身尺寸是5546/2062/2545mm,这样的尺寸,为该车的大空间创造了可能,尤其是在高度上,秒杀一切乘用车。走进车内,无需为空间弯腰。

       而在座椅方面,这台V90采用的是9座布局,除了最后一排,全部采用独立座椅设计(2+2+2+3),不管是中间过道还是座椅前后间距,都十分宽敞,能给乘客带来更舒适的乘坐体验。

       除了乘坐空间,储物空间也是V90的加分项。该车可见之处,皆可见储物格。除了常规的中控和门板上的储物格和杯托之外,V90在遮阳板上方还设计了两个非常大的储物格,一般轻量化的大件物品可储放。在二排的座椅侧下方,我们也发现了超大的储物格。无论是乘坐空间还是储物空间,V90给我的感受就一个字:大!

       静态体验之配置篇

       说了空间,我们来到前排,看看这款车的配置。V90配备了无钥匙进入功能,作为一台轻客,可以说十分惊艳。驾驶室的中控台偏向主驾驶设计,操作起来很顺手,悬浮式液晶屏比嵌入式的更时尚一些。

       再来看看这款轻客的车机系统,V90配备了最新的智能网联系统,可以支持语音控制,导航、音乐、手机微信等功能。我们基本都使用了一遍,响应迅速,交互体验比较不错。并且,启动车辆后,还会有语音提示水温正常、ABS功能已开启等,告知驾驶员车内的实时情况。看得出来,V90的配置在有意识地向乘用级产品靠拢。

       值得一提的是,V90后排独立空调出风口,分布在车厢两侧的顶部,试了一下,制冷效果不错,现在顶着近40度的高温,数分钟便能驱散酷暑。

       动态体验之驾控篇

       看完了外观和内饰,那这台V90开起来到底怎么样呢?我们先来看看V90的动力总成,其搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机,传动系统匹配6AT自动变速箱,最大功率能达到110kW,峰值扭矩为375牛米。当天试驾时,车上共有7名乘员,基本处于满载状态,但在路过坡度比较大的路段时,仍然能感受到V90的大扭矩带来的好处,动力比较强劲,爬坡很轻松。另外,整个行驶的过程中,V90的动力衔接都比较平顺,开起来非常舒服,跟一般的乘用车别无二致,而坐姿和视线却好了太多太多了。方向盘手感也比较适中,即便是女士驾驶,也不会感到吃力。

       开这么大的一台车,停车肯定是很多人比较担心的问题。这个问题在V90身上完全不用担心,除了跟乘用车一样的倒车影像之外,这里还要说一下它的后视镜,V90采用了分层式后视镜,而且很大,上半部分可以很清楚的看到车身情况,下半部分可以很清晰地看到轮胎情况。整个停车过程很轻松,和普通轿车、SUV没有什么区别,基本不会有视线盲区。不得不说,这个后视镜设计还是非常实用的。

       总结:

       作为一款中高端轻客车型,上汽大通MAXUSV90的9座版车型面向的是有客运、定制旅游用车需求的用户,他们对空间舒适性以及驾控都有着较大的诉求。而在本次的试驾体验中,V90无论是在乘坐舒适性还是驾控乐趣上,都打破了小编对轻客车型的刻板印象。据了解,自2019年9.1新政落地后,核载7人的客车交通通行费与核载9人的客车通行费一致,所以像V90这样的9座客车是更实惠的,也难怪一些旅游行业和客运行业的大客户会选择像V90这样的车型了。如果你对轻客有需求,真心推荐V90,也可前往附近4S店试驾体验再决定。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

当山城遇见皮卡,上汽大通MAXUS T70定制精彩生活

       12月26日,“生而全球,定制精彩——上汽大通MAXUS皮卡家族体验之旅”重庆站圆满收官,笔者参与其中,感受到上汽大通MAXUS T70为驾乘者所定制的精彩生活。

       “生而全球”的上汽大通MAXUS皮卡家族,从诞生起即登上世界舞台,在国际皮卡市场中乘风破浪,凭借其乘用化、定制化、国际化品质,与全球主流高端皮卡一较高下。

       从外观上来看,T70的造型融入了雕塑美学与东方基因,在威猛大气的基础上,又极具现代时尚感。大胆前卫的MAXUS家族式前脸,辅以全系标配的透镜大灯及LED日间行车灯,精致美观,从容优雅。值得一提的是,上汽大通MAXUS T70的内饰同样采用乘用化设计,红动热情内饰豪华时尚、细节精致,全面刷新用户对皮卡的固有认知。

       动力方面,得益于荣获2020年度“中国心”十佳发动机称号的上汽π2.0T涡轮增压柴油发动机,本次试驾的上汽大通MAXUS T70柴油版有着最大功率120kW、最大扭矩375N·m的澎湃输出,再配合ECO/POWER/NORMAL三种驾驶模式,无论是从东海之滨到雪域高原,还是从繁华都市到沙漠戈壁,各种路况均可完美适应,日常行驶更是游刃有余。

       特别是通往神女峰的崎岖山路,能让人更直接地体验到T70的动态性能,路途中将T70切换至POWER模式,发动机动力更澎湃,看似艰难的山路行驶也能变得游刃有余,感觉既轻松又惬意。即便是在高速公路上高速巡航时,上汽大通MAXUS T70出色的NVH表现,更让人差点忘了这竟然是一辆皮卡!

       除此之外,作为中国第一台具有牵引资质的皮卡,上汽大通MAXUST70可牵引质量高达3吨,配合上汽大通MAXUS定制开发的专业后拖钩,可完美匹配上汽大通MAXUS探索家系列房车,皮卡+房车的绝佳组合,正是承载多样皮卡生活的不二伴侣,湖边野钓后可以就地取材就地烹调,自驾穿越时可以随心停驻随心扎营,摄影、骑行、攀岩、钓鱼、探险、露营等花式玩法均能为你一一实现,如此精彩美好的出行生活,或许仅有上汽大通MAXUS能为你定制,从此诗和远方不再是遥不可及的梦想。

       正是出于卓越的品质,并持续为用户开启了多样皮卡生活,上汽大通MAXUS皮卡家族在海外市场也赢得了广泛认可,不仅在澳洲、智利等市场成为中国品牌销量榜冠军,更与全球主流皮卡品牌正面较量时不落下风,成为了“中国智造”出口海外的出色代表之一。

写在最后:

       生而全球,定制精彩,上汽大通MAXUS皮卡家族体验之旅——重庆站已圆满落下帷幕。活动中,上汽大通MAXUS皮卡家族以充满活力的多彩皮卡生活场景,颠覆了人们对皮卡的传统印象,更开创了国内高品质皮卡之先河,引领着人们向往自由,不被世俗羁绊、勇于探索,释放压力的理想生活方式。未来,上汽大通MAXUS将持续以“中国汽车定制专家”为己任,不断拓宽皮卡边界,为更多向往多元皮卡生活的用户带来更优质的产品与服务,定制每一位用户的美好生活。

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